冯晋哲

民主行动党社青团全国宣传秘书兼路阳州议员冯晋哲于2021年11月14日在马六甲发表文告： 民主行动党社青团全国宣传秘书冯晋哲表示，吉打州政府宣布禁4D博彩，是极端政客为了选举利益，而煽动人民分裂的情绪，鼓吹分裂种族宗教和谐，这是马来西亚目前的困境和最大的挑战。 他相信，伊斯兰党籍的州务大臣是为了选举利益，为了巩固政权，为了掩盖没有政绩的苍白，只好透过一些极端保守的政策，来讨好极端和保守的族群，激化宗教种族的矛盾，这已经是全世界极端政客、独裁者的常见手段，而代价往往就是，国家走向野蛮和极端，分裂的伤口再难愈合，各族之间的信任一步步瓦解。

民主行动党籍路阳州议员兼沙巴社青团团长冯晋哲于2021年8月12日在亚庇发表文告： 民主行动党籍路阳州议员冯晋哲感到疑惑和不解，并质问国盟政府的抗疫政策：“怎么越封锁，越多确诊病例，疫情越严重？结果疫情越严重，政府却越宽松和开放？” 他痛批国盟政府的抗疫政策已经彻底失败，政府已经完全没有领导力，来应付日益严重的疫情！ 他说，如今人民的生活陷入水深火热，人民纷纷感到绝望，对未来看不到希望，但政府的抗疫却完全没有任何成效，可谓彻底失败！ 他接着批评，一开始国盟政府认为封锁可以有效压制疫情，结果马来西亚一年半下来经历了大部分时间的封锁状态，疫情却不见好转。尤其是6月1日进入全面封锁后，70多天疫情却屡创新高，从每日新增一万来到每日两万病例，沙巴也从每天平均200确诊病例去到每日新增2000例，这不禁让人怀疑，到底这两个月的封锁有何意义？ 示意图

民主行动党籍路阳州议员兼沙巴社青团团长冯晋哲于2020年10月31日在亚庇发表文告：  1. 随着联邦财政部刚刚确认，财政部长东姑扎夫鲁将会见希望联盟各党国会议员代表共商2021财政预算案，民主行动党籍路阳州议员冯晋哲倡议，沙巴州首席部长兼财政部长拿督斯里哈芝芝应该效仿中央，邀请沙巴在野党共商沙巴明年预算案。 2. 遵照最高元首的谕令，这时候朝野要放下政治歧见，共同来帮助沙巴人民。比如说，效仿槟州政府设立跨党派抗疫委员会，聆听在野党议员的建议，针对沙巴州不同族群提供必要的帮助。 3. 除了像亚庇国会议员陈泓缣建议般提供在野党州议员拨款帮助选区人民，更重要的是，沙巴有超过一半的人口为青年，更有三分之一的人口住在亚庇，作为议会里的青年和亚庇代表，路阳州议员愿协助州政府提出建议和想法，共同帮助青年、中小型企业以及亚庇的小市民。 4. 根据联邦统计局的数据，沙巴的青年失业情况让人担忧，超过60%来自20-30岁的青年。这是疫情之前的情况，疫情施虐，沙巴的失业潮已经波及大部分的小市民，不分年龄和种族，情况危殆。 5. 而且，根据美籍学者碧莉洁（Bridget Welsh）最新发表一篇题为《沙巴危机》的论文，她引述大马就业报告的数据，在沙巴发生疫情后，沙巴的就业机会从2019年7月的11,815剧降至2020年7月的1,712，跌幅为十倍。 6. 实际上，不仅仅是就业的青年，沙巴经济是由超过九成的中小型企业构成，他们如今可谓挣扎求存，而政府所提供的援助却大大的不足，当然，来临的2021财政预算案应该以中小型企业为中心，除了提供现金和薪资补贴，以及必须宣布全面延长暂缓还贷措施（moratorium）。 7. 尤有进者，在后疫情时代（post-pandemic），各国政府都在思考如何协助中小型企业转型，透过此经济转型，中小型企业若能生存和转型，那就可以实现增加就业机会的目标。 8. 其实不难从最近的全球的网络现象中看出端倪，许多中小型企业都纷纷走向缩小人力成本、走向网络交易（e-commerce）、以及零工经济（gig economy）模式的网卖、直播卖东西、微商等等。 9. 这对沙巴经济和就业市场伤害极深。 10. 因为疫情夺走的工作，主要都是低技术劳动工作（low-skilled），比如说，以往洗衣店有两三位劳工，如今纷纷转型为自动洗衣店；而卖衣服的小店，如今索性裁员，老板自己做起网卖，透过直播或网络平台方式卖衣服。 11. 这也在数据上得到证实，沙巴的初级工作岗位（elementary occupations）对比2019和2020上半年，萎缩了3万5483个就业岗位。 12. 根据数据，沙巴的低技术工作占整体就业人口的24-27%，是全国最高的州属。马来西亚总体的低技术劳动人口为12-14%而已。 13. 也就是说，疫情必然对沙巴造成的冲击更显著（more vulnerable），再加上沙巴疫情本来就是最严峻，因此联邦和州政府对沙巴的介入和帮助是迫在眉睫的。 14. 故此，沙巴的经济结构困境，联邦和州政府要全面提供援助，着眼在如何创造未来的就业机会（future jobs）、协助中小型企业转型以及奖掖创意及零工经济。 15. 简单来说，很多人尤其是青年失业，中小型企业危在旦夕、他们都纷纷为了求存转型做网卖等，这些如果都能够个别整合提供援助，可以让沙巴减少在疫情的冲击。 16. 我希望政府能够在这一块给予零工和创意经济更多的补贴，特别是奖掖这些正在努力转型的中小型企业和各别自雇零工。 17. 既然朝野合作抗疫已逐渐成为全民共识，那么政府就不该忽略在野党议员的建议和声音，除了提供拨款帮助选区有需要的家庭，一视同仁让在野党议员有资源派发食品包，更多的是要共同来思考如何拯救和帮助沙巴经济在疫情后复苏。 冯晋哲 路阳州议员 沙巴民主行动党社青团团长 2020年10月31日  

民主行动党籍路阳州议员兼沙巴社青团团长冯晋哲于2020年11月10日在亚庇发表文告：  一群亚庇学生巴士业者今日求助民主行动党籍路阳州议员冯晋哲，反映校巴业者的困境之余，苦诉交通部长魏家祥在7月10日一篇文告中所答应给予校巴校车业者600令吉援助金到现在都还没有拿到。  对此，冯晋哲呼吁交通部长魏家祥及隶属交通部的沙巴商用车辆执照局（LPKP）主席陈锦雄交代，这笔校巴业者的600令吉援助金到底何时才能拿到？为什么拖延这么久？  自开放申请于8月14日截止后，校巴业者申请后，苦苦等待三个月至今音讯全无，没有人告诉他们到底结果如何，也没有人告诉他们到底要等到什么时候。  根据交通部长7月10日的新闻稿，全国3万5000名校巴业者都可获得600令吉的抗疫援助金。总共预计拨款2100万令吉。这是魏家祥在5月14日见过校巴业者相关协会所讨论的结果。  魏家祥过后还在脸书帖文说“没有任何人会被遗漏”，如今等了三个月，亚庇部分业者还在苦苦等待，是否他们会被遗漏呢？  校巴业者的代表黄明正告诉冯晋哲，如今校巴业者陷入困境，几乎一整年学校都没开，校巴跟着没开，校巴业者需要政府的资助，但却感觉上一直受到忽视。  冯晋哲指出，最新的2021联邦财政预算案再次忽略了校巴业者的困境，只字未提校巴，业者们都感到很失望。  他说，首相信誓旦旦保证没有人会被遗漏，所有人各行各业都会在预算案里受惠，可是校巴的援助金却没有被纳入预算案，这是不公平的。  他呼吁魏家祥信守承诺，既然见过了校巴业者也答应会照顾他们，体恤其困境，就应该在这预算案中列入给予校巴业者的援助。  同时，他也呼吁交通部展缓对于校巴的执法，因为目前校巴都无法运作。他建议等到学校获准开学后才重新针对校巴验车进行执法。  

民主行动党沙巴州秘书兼路阳州议员冯晋哲于2021年11月30日在亚庇发表文告： 针对州政府宣布在首府亚庇市发展「悬挂式空中列车」系统，民主行动党籍路阳州议员冯晋哲提出多个担忧及值得注意的问题，进而要求主推这项工程的副首席部长兼工程部长拿督斯里邦莫达详细及透明化向公众交代细节，并在来临的州议会里清楚交代有关计划，确保这项计划真正裨益亚庇市民，确保最后不要成为没有实际效用的“大白象工程”。 根据报道，州政府透过官联公司Qhazanah Sabah Berhad（QSB）的一家子公司与三家公司将以私人融资（PFI）的方式来发展亚庇空中列车项目（Skytrain），并已在日前完成签署谅解备忘录。 这三家合作承接该项目的公司分别是Sycal Skycity Bhd Bhd、Guancai...

冯晋哲赞2020财案具前瞻性 “希盟政府努力为青年创造机会” 在马来西亚2020财政预算案公布后，沙巴青年及体育部长冯晋哲也特意发布文告，赞扬这份财政预算案，以下是文告全文： 1. 身为沙巴青年部长，我高度赞扬及肯定财政部长林冠英刚刚在国会公布的《2020年财政预算案》，我欣见这是一份“青年预算案”，对提高青年就业，赋予青年价值，让青年看到更多机会和希望，极具前瞻性和正面意义。 2. 在所宣布的有关青年的预算中，希盟政府在解决青年失业、减少依赖外劳的努力上，值得高度肯定。有鉴于24岁以下的青年失业率高居不下在10%左右，因此政府宣布在明年财政预算案，对于失业超过一年的青年，只要获得工作和聘雇，那么雇员可获得每个月500令吉公积金补贴，而雇主也会获得300令吉的公积金补贴。 3. 而在减少外劳的努力上，我很是欣慰，我记得我在2017年参与和马青辩论预算案时就提出过，政府必须在预算案中作出努力减少依赖外劳，鼓励本地青年就业。在希盟政府的努力下，2020财政预算案宣布，只要雇主聘雇本地劳工取代外劳，那么雇员可获每月250或500令吉的补贴，而雇主也能获得250令吉的公积金补贴。这能有效鼓励减少外劳，让本地青年有更多就业机会，对沙巴而言，这更是一项具有正面意义的政策。身为沙巴的青年部长，我会与联邦政府合作，确保这项政策最终能为沙巴的青年创造更多机会，作出努力减少沙巴青年人才外流，让更多就业和创业机会留在沙巴。 Embed from Getty Images 4. 我也欣慰，联邦财政预算案也同时关注体育方面的拨款，全国的体育设施维修和提升的拨款超过2亿令吉。我会与联邦青年及体育部长赛沙迪同僚密切合作，确保沙巴能够获得公平拨款，逐步提升沙巴的体育设施。我已第一时间就此向赛沙迪发出讯息做出表明。 5. 我在上个月见过财政部长林冠英，并提出沙巴青体部的“愿望清单”。很感激林冠英从善如流，不仅在今年拨出500万于修缮亚庇体育馆，并纳入更多拨款在2020年的预算，让沙巴的体育馆逐步提升。这也是我一直在努力的工作之一，希望能逐步为沙巴青年迈向世界级的体育设施。 Embed from Getty Images 6. 除此之外，我也很高兴看到明年的预算案高度重视发展电子经济。种种优惠如扣税、电子钱包补贴、电子产业补贴金等等，都说明政府走向对的方向。 7. 值得一提的是，2000万作为发展我国的电子竞技，相比去年增加了一倍！这将会带动更多相关产业，如电子科技业、电子产品零售业、活动产业、旅游业等的发展，推动就业和创业，尤其在沙巴，我的部门正研拟策略，吸引更多电子竞技大型赛事活动进来沙巴，推动“电竞旅游业”。 Embed from Getty Images 8. 这次预算案，沙巴获得相比去年更多的拨款，如52亿的发展开销在沙巴、历史上首次调整提高双倍的年度特别拨款、以及11亿给予沙巴州政府的拨款等，这绝对是一项值得鼓励的消息。尽管还有很多需要增加的地方，但看得出希望联盟联邦政府正在努力，会一步一步实现对于沙巴公平的分配，履行希望联盟的竞选承诺。我们会继续努力，逐步完成我们重建家国的使命，一步步让改变成真。

民主行动党籍路阳州议员兼沙巴行动党秘书冯晋哲于2022年7月6日在亚庇发表文告： 针对国阵署理主席末哈山提出“新马来西亚协议”的构想，沙巴民主行动党秘书冯晋哲反问，如果连1963年签署的现有版本马来西亚契约，至今过了约60年都没得到完全落实，巫统国阵还想要做一个新的，到底居心何在？ 冯晋哲批评，关于马来西亚协议的讨论，关键在于，联邦政府超过半个世纪下来，都没有完全把协议内的内容完全执行及落实，如果连1963年签署的版本都还做不好，我们怎么可能指望巫统国阵会去做一份新的协议？这要么就是巫统国阵想要继续拖时间，用这来骗取选票，要么更严重的是，这恐怕成为联邦史上最大的骗局。 示意图

2019年沙巴州财政预算案辩论讲词 路阳州议员冯晋哲 2018年11月12日 议长先生， 1. 感谢议长给我机会参与辩论2019年沙巴州财政预算案，这也是由首席部长沙菲益所领导的新政府提出的首份预算案。我对整份预算案是感到满意的，虽然我们面对严峻的财务状况，但政府仍然保持对中下阶层的照顾及拨款，比如州的综合援助金拨款从2018年的3800万增加到2019年的3900万。此外，政府也提高给学生的奖助学金拨款，从2018年的3700万增加到2019年的5200万。这显示政府的基本方针是照顾和爱护中下阶层，特别是穷苦人士，与大多数的沙巴老百姓同在。 2. 议长先生，还记得本届议会的第一天会议，我乘搭巴士从我家到亚庇转车去州议会大厦，很多人可能会想，为什么这位议员这么可怜，没有人载送。但我想在这议会殿堂里强调，这种交通模式不应该被认为可怜或被贬低，因为哥伦比亚的前任波哥大市长曾说过，一座发达的国家不是穷人驾车，而是有钱人搭公交。这就是为什么我想透过搭巴士的方式，疾呼亚庇急需要一座完善的公共交通系统。 3. 我们看到亚庇的公共交通系统目前在非常落后的情况。我还记得我20年前每天乘搭巴士去亚庇，我记得那时亚庇市民都很乐意乘搭巴士，不分种族和族群共同乘搭巴士出行，因为那时候巴士是我们的基本交通模式。 4. 但是到了今天，我们看到亚庇的公共交通水平和素质，仍然停留在20年前，丝毫没有任何进展和改善。而这也反映在世界银行在2015年6月发布的马来西亚经济监测报告里，在20年前，亚庇的公共交通使用率或乘搭率有34巴仙，而到了近年，亚庇公交乘搭率跌到3到4巴仙，这也意味着亚庇人民已经在这20年间唾弃了公共交通，这是因为这20年间亚庇的公共交通没有改善过。 5. 在这20年里，根据沙巴发展走廊报告，我们看到亚庇的车辆数量从30万增加到2020年的90万辆。这意味着，如果对比人口，每人拥有至少一辆到两辆汽车，这不是好的迹象。 6. 这就是为什么亚庇市如今越来越塞车，生活越来越压迫，城市越来越拥挤，直到我们的时间和金钱都被浪费了。根据世界银行的报告，在亚庇，我们的家庭支出在交通方便占了10巴仙，这不是健康的现象，这和国际大城市如巴黎的支出是一样的。换言之，一名青年月入1500令吉，扣掉还车贷、燃油费用、维修保养等，每个月的收入所剩无几，但他们却没有其他办法降低在交通上的支出，他们被逼买车供车，因为没有公共交通的选项。如果我们有好的公共交通的话，我们的青年就可以有更高的可支配收入，从而改善他们的生活。 7. 根据同一份报告，更严重的是，塞车还会导致国家经济的损伤及亏损，根据世界银行的估计，马来西亚 在塞车上花掉了1.1巴仙至2.2巴仙的经济生产总值，由此可见，塞车问题如果不得到重视，这会是经济前景的一大挑战。 8. 如果根据世界银行的建议，我们应该作出及早的干预，去提前规划和实行亚庇的公共交通建设。我们应该设立一个领导单位，来统筹及落实所有公共交通的改革，并把所有涉及的部门统合在一个领导单位并作出决策。 9. 此领导单位在很多先进城市都有推行，如伦敦和温哥华。而我在此预算书中注意到，政府首次拨出70万给州属公共交通单位以做分析和研究，我认为这是好的方向。但我想进一步了解，到底这笔钱要达致什么效果和目的，以及如何让亚庇的公共交通建设走向现代化和效率化。 10. 议长先生，如果我们好好阅读之前已拟定的计划，我们就会发现就算我们有还不错的计划，但却一直没有认真落实或延宕落实。我举例，我们看去年刚完工的亚庇中环车站，到今天都没办法投入运作，就连地板都已经开始破裂。我担忧，如果我们再不做些什么，中环车站会继续成为大白象，至少五年都看不到任何改善。 11. 在有关计划里，亚庇中环车站应该与另外两个车站一起运作，才能充分发挥效用。除了中环车站，北部的下南南车站及南部的甘拜园车站是配套中的一部分，如果任何一个车站还没投入运作，那么计划都无法如期实现。 12. 这就是为什么亚庇中环车站到今天没办法投入运作。我理解要让所有计划如期进行需要尤其是来自联邦政府的资金投入，但有鉴于联邦政府的财政紧缩，我认为州政府还是可以扮演角色，透过与私营企业合作，或公私合作，像雪州的鹅麦车站那样，成功让车站永续经营。 13. 更重要的是，我们必须确保这三个车站有一个良好的经营模式，在不妥协公共利益的前提下，在不依靠政府的资源下，车站仍然能良好运作。我们可以寻找有兴趣投资的私营企业，如Servay、CKS、Giant等，进驻车站营运，再加上寻找其他收入来源如广告等，来提供车站长期永续的经营。 14. 议长先生，此建议必须基于公共利益为前提，私营车站能提供永续性，但绝不为利益而导致民众看不到好处。 15. 议长先生，就算我们有了好和有效率的车站，但如果没有好的巴士系统也是枉然，我认为目前最大的问题是亚庇拥有太多巴士经营者，据我所知有700个巴士经营执照在整个亚庇，这是非常不健康的现象。 16. 每个巴士经营者都拥有一到几辆巴士，为了取得好的收入，他们在恶性竞争，往往要等到乘客满了巴士才开行，而且从没跟行程和规划的时间，也不根据规划在指定的巴士站停靠。那天我在市中心的巴士站做了访问，巴士经营者基本上都是这样，要等到巴士满了才开行。 17. 我问了其中一位乘客，要等到巴士开要等多久，他说30分钟，有时还更久，而这些巴士通常都在没有启动引擎下让乘客等候，所以我看到怀孕的女人大汗淋漓痴痴地等，我看了于心不忍，这是非常不对的。这不只是我去做访问，而是我的经验和经历。如果要搭巴士都要等这么久才能到家，根本没有人要搭巴士。在其他地方和国家，人家都竭尽全力减少公共交通的服务间隔时间，减少乘客的等待及出行时间，而巴士就连最基本的行程表都没有，也没有巴士有现代化的经营效率。 18. 不只是我们要解决巴士经营者过多的问题，我们也是时候要推动巴士车站的问题，乃至提出拨款去开始建设现代化、免费及新颖的巴士服务。 19. 我认为，州政府必须现在酒介入推动公共交通的建设，让亚庇可以在这五年内看到先进、现代化、干净、有效率、守时以及美丽的巴士川行于亚庇大街小巷。 20. 我个人认为我们州政府绝对有能力在亚庇一带提供这样的服务。如果我们以槟城、雪兰莪、马六甲为例，我有信心我们的州政府有能力提供我先前所述的服务，届时它将会我们公共交通服务的规则改变者。这是一项我们州政府绝对有能力做到事情，因为我们有五十亿的预算，远高于马六甲、槟城和雪兰莪。如果他们做得到，我觉得我们沙巴也能做得到。 21. 当我说这是一个规则改变者，我们不只是准备一二辆美丽、现代、崭新和豪华的巴士在路上行驶再让它自生自灭。我们必需看待这是一个改革全亚庇流动性和连接性的机会。这也是一个机会让我们可以发展亚庇市成为一个宜居或别具一格的城市。 22. 什么是流动性和连接性？我们必需在人民的住宅区都准备巴士站，然后我们必需规划巴士可以进入每一个住宅区和商业区，并且拥有完善的人行道可以从我们的住家通往巴士站。 23....

民主行动党路阳区准候选人冯晋哲于2018年4月16日在亚庇发表文告： 针对州副首席部长耶也胡先指政府计划取代计划中的BRT快捷巴士系统，在必打丹推行轻轨捷运系统（LRT），并预料在5年内落实，一向来关注亚庇公共交通议题的民主行动党路阳区准候选人冯晋哲驳斥，这是天大的谎言，他直指这是国阵的大选空头承诺，并踢爆政府前言不对后语，国阵毫无诚意为亚庇兴建现代化的公共交通！ 他列举国阵领袖们的言论自相矛盾。第一，首相在2015年底在财政预算案中提出拨款10亿令吉来兴建亚庇BRT系统，之后市长和部长都答应过这项系统会在2016年底开工，结果到现在都还没有看到任何影子。 第二，原本根据大亚庇计划蓝图和相关计划书，亚庇BRT系统理应在2016-2020年间全面投入运作（Full BRT Implementation），并且在2020年前落实轻轨LRT建设，结果到现在一个都没有做出来，这已经显示，国阵不只是没有履行承诺，而且早已跳票多年，根本毫无意图要为亚庇人推动公交建设。 第三，副首席部长拜林说过，亚庇人更喜欢驾车，加上亚庇人口未达标，所以先推动快捷巴士（BRT）足矣，但现在另一位副首席部长耶也又说，要直接跳过BRT落实LRT。这根本就是前言不对后语，「我四年前就开始力追政府拿出长远计划来，结果到现在还在计划，这根本就是没有诚意！」 第四，首相署部长拉曼达兰不久前说，政府已经批准拨款10亿令吉，来建设15公里亚庇高架桥系统BRT计划，此系统可在未来等人口达标时转换为轻快铁（LRT）系统。 冯晋哲感到无奈而愤怒，政府一再用不同的理由和借口来推搪拖延，根本没有一个定案，即便首相纳吉在2015年在神圣的国会提呈预算案宣布拨款10亿兴建亚庇BRT，可是到现在都还没看见任何踪影，这根本就是在欺骗亚庇市民。 亚庇公交落后20年 他说，眼见亚庇交通问题越来越阻塞，但亚庇巴士系统和公共交通却落后了20年，政府却始终视若无睹无动于衷。即便世界银行报告在2015年提出马来西亚经济监察报告时已经警告，亚庇必须趁早介入（early intervention）兴建公共交通系统，但很显然地政府根本没有理会，继续让亚庇城市生活水平越来越低落。 这样下去，亚庇会变得像吉隆坡，平均每个人每天塞车浪费一小时，每年每人平均耗费3100令吉在塞车上，这样的城市生活肯定影响市民的幸福，造成严重的后果。 冯晋哲多年推动公交现代化 亚庇公交亟需要全面提升，这也是他的其中一项竞选宣言主轴。他认为，建设公共交通必须有远见的思维，而且要全面整治，才有可能彻底翻转亚庇的交通模式，让人们看到和感受到公交的便利。 他认为，亚庇需要同步兴建轻轨（LRT）和快捷巴士系统（BRT），两者并非零和游戏。 亚庇可以在必打丹路经亚庇国际机场和亚庇市区，到实邦加，兴建轻轨捷运系统（LRT）；而在另外三条主要的路道：（一）机场到下南南巴士总站的亿达路（Jalan Lintas）；（二）旺旺山巴士总站到下南南巴士总站的斗亚兰路（Jalan Tuaran）以及（三）亚庇到兵南邦的兵南邦路（Jalan Penampang）兴建巴士快捷系统（BRT）。 他说，千万不要有BRT比LRT低级的错误印象。他解释，巴士快捷系统（BRT）其实和一般的轻快铁或捷运一样，巴士在特定的路道（轨道）行使，车辆不能使用有关的巴士道，就像火车和快铁那样，而且以更加便宜和有效率的做法，把乘客载到目的地。这个系统在很多外国城市取得异常成功，如巴西的库里奇巴、中国广州、南韩首尔等。 这个系统必须尽快落实，BRT应该全面贯彻在亚庇的各条主干大道，这样才能让市民感受到巴士快捷系统的便利，而且捷巴可以在几分钟内从一个商业区到另一个商业区，这将可以彻底颠覆亚庇的交通模式，同时必须伴随着整个巴士系统的改革，让一般的巴士走进每个住宅区提供服务，这样BRT捷巴作为负责大路的主干轨道交通服务，才能发挥作用。 希盟执政推动“1+3”模式 冯晋哲也提前告示，希望联盟已经采纳有关同步兴建“1条LRT和3条BRT”工程的建议，这不是信口开河的选举承诺，而是采纳了世界银行的建议而冀望能够为亚庇带来先行的现代化公共交通系统，一旦执政，就会拨出前期50亿令吉来同步执行这项计划，这才能真正帮助亚庇摆脱塞车之苦，真正蜕变成为宜居城市。 他说：「我一直怀着一个愿景，就是透过参政，为我最热爱的这片叫家的土地，推动公共交通和巴士系统的现代化。 这是我其中一个参政的初衷，我希望透过掌握权力，为亚庇市民带来美丽、安全、舒适、有效率、现代化的公共交通，让亚庇真正成为一座宜居城市。」

民主行动党社青团全国宣传秘书冯晋哲于2021年5月19日在亚庇发表文告： 1. 5月19日，我国新冠肺炎病例再创新高，单日新增6075宗病例，这是我国单日新增病例的最高纪录。这显示我国的疫情已经非常严峻，若再没有明确的抗疫措施，我国的疫情恐面临像印度那样的“喷井式爆发”。 2. 拿印度来做参照并非危言耸听。根据印度的确诊病例数据，印度在今年2月的时候，确诊病例在每天9000到10000例左右，而短短三个月时间，印度的确诊病例增加近50倍，到每天新增30万到45万病例。 3. 更令人担忧的是，如果根据人口比例来计算，印度的总病例除以一百万人口，是18317例；而马来西亚总病例对比一百万人口，已经来到14648例（印度人口比马来西亚大43倍）。由此可见，马来西亚的疫情根本不容乐观。 4. 尽管疫情越来越严重，确诊病例节节攀高，然而政府却完全拿不出实际的作为和办法，甚至看不到长期而有效的抗疫政策来终结这场疫情。 5. 在我国今年一月份落实新一轮的MCO（行动管制令）和实施紧急状态时，当时我就提出严厉批评，政府不应优柔寡断，既然都宣布紧急状态和落实行管令了，就应该严厉执行封锁措施，而不是松散、有等于没有的行动管制措施。 6. 尤有进者，政府不但没有推行严厉的抗疫措施，反而一再U转，制造民众混淆。这或许就是为什么，尽管政府屡屡宣布一大堆不同而令人混淆的SOP，这对控制我国疫情一点帮助都没有，反而疫情今天再创新高。 7. 政府不但在抗疫措施上彻底失败，完全失去了人民的信任，而在“有希望终结疫情”的疫苗接种计划上，也表现得差强人意。 8. 截至5月17日的数据，我国仅有123万人接种了第一剂疫苗，76万人完成接种两剂疫苗，这对比我国3200万人口，仅不到3%的人口完成接种疫苗，这速度之缓慢，让人质疑政府的效率和能力，我国距离达成年底80%人口接种疫苗的目标，显然越来越遥远。 9. 须知道，我国已经开跑了国家疫苗接种计划长达三个月，尽管42%的人口已经登记了，但仅6%的人口打过至少一剂疫苗。 10. 以英国的疫苗接种计划的成功为例，英国到目前为止已经有70%人口完成了至少一剂疫苗，近40%的人口已经完成接种两剂疫苗，而英国的确诊病例从一月份的一天6万宗到5月的平均2000宗，这恰恰显示了疫苗有效压制疫情，大幅减少确诊病例，尤其是重症和死亡病例。 11. 国盟政府有必要交代，为何疫苗接种计划如此缓慢，整个政府俨如进入失能状态。尽管2021年的预算案拨出30亿令吉购买疫苗，后来又动用国家信托基金追加疫苗购买的经费，这里耗上数十亿令吉公币，却丝毫无需经过国会问责监督。 12. 如今，吉隆坡和雪州巴生谷一带沦为疫情重灾区，严厉封城的建议再度甚嚣尘上，我们要问的是，之前尽管一再推出行管令却草草了事，抗疫措施U转再U转，这只能说明，政府已经毫无头绪如何应对，首相慕尤丁所领导的内阁已经完全没有领导力，人民根本看不到希望，政府没有任何终结疫情的能力。 13. 有鉴于此，马来西亚人民应该站出来施压国盟政府下台，首相慕尤丁要为其无能和失败引咎，内阁总辞下台。 14. 这是赋予国家一个新契机，由尊贵的最高元首选出一位有领导力的新首相，成立新的内阁，建立一个犹如“战时内阁”的“抗疫内阁”，来带领国家走出困境。 15. 既然都已经是紧急状态了，那我国应该以“战时状态”来对抗疫情，那么马来西亚人民值得一个新的、有魄力、有领导力、有执行力的新内阁，来带领马来西亚人民战胜疫情。 冯晋哲 路阳州议员