民主行动党路阳区准候选人冯晋哲于2018年4月16日在亚庇发表文告：
针对州副首席部长耶也胡先指政府计划取代计划中的BRT快捷巴士系统，在必打丹推行轻轨捷运系统（LRT），并预料在5年内落实，一向来关注亚庇公共交通议题的民主行动党路阳区准候选人冯晋哲驳斥，这是天大的谎言，他直指这是国阵的大选空头承诺，并踢爆政府前言不对后语，国阵毫无诚意为亚庇兴建现代化的公共交通！
他列举国阵领袖们的言论自相矛盾。第一，首相在2015年底在财政预算案中提出拨款10亿令吉来兴建亚庇BRT系统，之后市长和部长都答应过这项系统会在2016年底开工，结果到现在都还没有看到任何影子。
第二，原本根据大亚庇计划蓝图和相关计划书，亚庇BRT系统理应在2016-2020年间全面投入运作（Full BRT Implementation），并且在2020年前落实轻轨LRT建设，结果到现在一个都没有做出来，这已经显示，国阵不只是没有履行承诺，而且早已跳票多年，根本毫无意图要为亚庇人推动公交建设。
第三，副首席部长拜林说过，亚庇人更喜欢驾车，加上亚庇人口未达标，所以先推动快捷巴士（BRT）足矣，但现在另一位副首席部长耶也又说，要直接跳过BRT落实LRT。这根本就是前言不对后语，「我四年前就开始力追政府拿出长远计划来，结果到现在还在计划，这根本就是没有诚意！」
第四，首相署部长拉曼达兰不久前说，政府已经批准拨款10亿令吉，来建设15公里亚庇高架桥系统BRT计划，此系统可在未来等人口达标时转换为轻快铁（LRT）系统。
冯晋哲感到无奈而愤怒，政府一再用不同的理由和借口来推搪拖延，根本没有一个定案，即便首相纳吉在2015年在神圣的国会提呈预算案宣布拨款10亿兴建亚庇BRT，可是到现在都还没看见任何踪影，这根本就是在欺骗亚庇市民。
亚庇公交落后20年
他说，眼见亚庇交通问题越来越阻塞，但亚庇巴士系统和公共交通却落后了20年，政府却始终视若无睹无动于衷。即便世界银行报告在2015年提出马来西亚经济监察报告时已经警告，亚庇必须趁早介入（early intervention）兴建公共交通系统，但很显然地政府根本没有理会，继续让亚庇城市生活水平越来越低落。
这样下去，亚庇会变得像吉隆坡，平均每个人每天塞车浪费一小时，每年每人平均耗费3100令吉在塞车上，这样的城市生活肯定影响市民的幸福，造成严重的后果。
冯晋哲多年推动公交现代化
亚庇公交亟需要全面提升，这也是他的其中一项竞选宣言主轴。他认为，建设公共交通必须有远见的思维，而且要全面整治，才有可能彻底翻转亚庇的交通模式，让人们看到和感受到公交的便利。
他认为，亚庇需要同步兴建轻轨（LRT）和快捷巴士系统（BRT），两者并非零和游戏。
亚庇可以在必打丹路经亚庇国际机场和亚庇市区，到实邦加，兴建轻轨捷运系统（LRT）；而在另外三条主要的路道：（一）机场到下南南巴士总站的亿达路（Jalan Lintas）；（二）旺旺山巴士总站到下南南巴士总站的斗亚兰路（Jalan Tuaran）以及（三）亚庇到兵南邦的兵南邦路（Jalan Penampang）兴建巴士快捷系统（BRT）。
他说，千万不要有BRT比LRT低级的错误印象。他解释，巴士快捷系统（BRT）其实和一般的轻快铁或捷运一样，巴士在特定的路道（轨道）行使，车辆不能使用有关的巴士道，就像火车和快铁那样，而且以更加便宜和有效率的做法，把乘客载到目的地。这个系统在很多外国城市取得异常成功，如巴西的库里奇巴、中国广州、南韩首尔等。
这个系统必须尽快落实，BRT应该全面贯彻在亚庇的各条主干大道，这样才能让市民感受到巴士快捷系统的便利，而且捷巴可以在几分钟内从一个商业区到另一个商业区，这将可以彻底颠覆亚庇的交通模式，同时必须伴随着整个巴士系统的改革，让一般的巴士走进每个住宅区提供服务，这样BRT捷巴作为负责大路的主干轨道交通服务，才能发挥作用。
希盟执政推动“1+3”模式
冯晋哲也提前告示，希望联盟已经采纳有关同步兴建“1条LRT和3条BRT”工程的建议，这不是信口开河的选举承诺，而是采纳了世界银行的建议而冀望能够为亚庇带来先行的现代化公共交通系统，一旦执政，就会拨出前期50亿令吉来同步执行这项计划，这才能真正帮助亚庇摆脱塞车之苦，真正蜕变成为宜居城市。
他说：「我一直怀着一个愿景，就是透过参政，为我最热爱的这片叫家的土地，推动公共交通和巴士系统的现代化。
这是我其中一个参政的初衷，我希望透过掌握权力，为亚庇市民带来美丽、安全、舒适、有效率、现代化的公共交通，让亚庇真正成为一座宜居城市。」
