虽然政府直接债务上升， 但因为成功合理化降低各超大型工程及公私营伙伴计划的超高造价与费用 ，政府的总债务与负资产相反却成功下降 3.9 个百分点，从 2017 年占GDP 的 79.3% 下降至 2018 年占 GDP 的 75.4% 。
在这个斋戒月期间是大马人洁净与洗涤的节日，联邦政府将继续持之以恒将这个精神沿用在国家的管理之上，而且我们还有幸的作出了一些成绩。
其中之一就是政府有能力控制及减少整体债务及负资产，就如债管署所公布从 2017 年占 GDP 的 79.3%下降至 2018 年占 GDP 的 75.4%。虽然政府直接债务上升，但因为成功合理化降低各超大型工程及公私营伙伴计划的超高造价与费用，政府的总债务与负资产相反却成功下降 3.9 个百分点，从 2017 年占 GDP 的 79.3%下降至 2018 年占 GDP 的75.4%。
若不是工程造价及计划费用成功降低， 债务及负资产将会上升得更高 。若不是联邦政府成功合理化降低东铁、捷运2，轻快铁3及其它超大型计划的造价与费用，联邦政府的债务及负资产将会上升得更高。举例如轻快铁 3 计划，政府透过借贷并大部分由政府担保的轻快铁3成功获得减少47%或150亿200万令吉的造价费用。
再来就是捷运 2 工程节省了 88 亿令吉，还有就是总计超过 139 亿令吉的国内各地 121项小型基础建设计划也成功节省了 8 亿 600 万令吉。当然，还有东铁计划从原本的655 亿令吉造价降低至 440 亿令吉，成功节省了 215 亿令吉。
另一项节省则是取消苏利亚战略能源资源有限公司 SSER 的两项天然气管计划，这项计划在只兴建 13%工程进度之下，竟然缴交了 94 亿令吉总工程费的 88%。而且，所谓的 13%工程进度根本无法鉴定建峻于何处。截至目前，前朝政府仍然无法解释为何可以批准对政府及大马人民自身这么不公平的合约，相反的却过度图利承包商。
表一乃标示现任政府如何针对捷运 2、轻快铁 3、东铁、SSER天然气管计划及 121 项其它建设计划进行合理化降价，为人民节省公帑。
总债务与负资产的组合在此，必须为各位补充一下国家财政小知识，政府直接债务只是国家政府总债务与负资产组合的其中一部分；另外还有政府作为担保，并因此必须承担的债务；还有则是多项公私营伙伴计划 PPP 的租赁费用及其它长期负资产。表二清楚列出 2017 年与2018 年的总债务与负资产组合及其改变。
上述债务表清楚显示，尽管政府直接债务及政府担保债务虽然增加，但是整体债务却下降了。
政府直接债务增加 1.1 百分点，从 2017 年的 50.1%增加至 2018 年 51.2%。政府直接债务增加的原因是因为前朝政府时期针对一整个财政年赤字的资金填补。
政府作为担保人承担的债务增加了1.8百分点，从2017年占GDP的7.4%增加至2018年占 GDP 的 9.2%。政府作为担保人的债务增加是因为必须持续偿还现有的基础建设工程的债务与费用所导致，这些工程包括了前朝推行的捷运、泛婆罗洲大道及东铁计划。
最后，还有前朝公私营计划 PPP所背负的租赁费及如 1MDB所背负的负资产，则成功的从 2017 年占 GDP 的 21.8%降低至 2018 年占 GDP 的 15.0%，减少了 6.8%。政府也是从这项债务组合中着手，成功在 1 年内降低或减少了政府的总债务与负资产。
政府将持续致力降低国家总债务与负资产，而不是政府直接债务而已。政府如今刚成立的债务管理署就是致力要重整国家财政，在不伤害国家经济增长之下，减缓政府直接债务的增长。上述廉洁与良好施政的实践，将在 2019年及可见未来进一步协助减少政府的总债务与负资产。
我爱 马来西亚！
马来西亚财政部长林冠英
