民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英于2020年8月19日在槟城发表的文告：
等到2023年才定夺是否继续槟城国际机场的扩建计划，与取消扩建计划并无分别，这很明显是在进行政治报复，以惩罚槟城。
交通部长拿督斯里魏家祥昨日在国会回答行动党日落洞国会议员雷尔的提问时，指槟城国际机场（PIA）扩建和提升计划已经暂停，以等待该部完成国家机场战略计划（NASP）研究后再做定夺，预料研究可在2023年完成。其回应令人失望，并有损槟城人的利益。等到2023年才决定是否继续扩建，与立即取消扩建计划并无分别，这很显然的是在进行政治报复，惩罚槟城与国盟（PN）政府不一致。
我在去年于国会提呈的2020年财政预算案时宣布槟城国际机场扩建计划。槟城国际机场的乘客负荷量已经超出每年650万人次的饱和点，于去年达到832万5000人次。而相较于2018年的770万人次乘客，2019年乘客量增长了6.9%。槟城国际机场扩建计划预计耗资8亿令吉，将可容纳的乘客量从650万人次提升至1200万人次。
为什么国盟需要等到2023年才能做出决定呢？将新冠肺炎病毒大流行对马来西亚旅游业和航空业构成严重影响，作为待2023年再做定夺的借口，这情况就好像国盟政府预计新冠肺炎病毒大流行在未来3年依然会持续肆虐。国盟需解释他们是基于怎样的基础上，而得出新冠肺炎病毒大流行在2023年后还未结束。
槟城国际机场是吉隆坡以外，少有可以取得盈利的机场之一。有鉴于能取得正面的回报率，大马机场控股（MAHB）有意采用私人主动融资（PFI）模式，资助进行槟城国际机场扩建计划。对大马机场控股旗下的39座机场进行国家机场战略计划（NASP）研究，这对于面临亏损的机场可能有其需要性，但暂停像槟城国际机场这样取得盈利的机场的计划，则没有意义。
按照魏家祥的说法，难道在2023年之前全部机场都不会进行基础设施工程吗？展开急需的基础设施工程，是应对当前新冠疫情引发的经济衰退的必要支出。难道政府忘记了，我国在今年第二季的国内生产总值按年下挫17.1%，为史上最大季度萎缩的现实吗？
槟城国际机场扩建计划原定于今年6月动工，并于2024年完工。槟城国际机场是其中一个重点基础设施工程项目，因为其乘客量已超过28%，在2019年的乘客量达到830万人次，高于650万人次的饱和点。此外，若现在展开扩建计划，也要需时4年才能完工，届时的旅游情况预计已恢复正常了。
拒绝执行扩建计划是短视且不负责任的做法，它向投资者发出错误信息，意指经济状况在2023年前的3年里都不会恢复正常。这显然与财政部认为经济会在2021年年初迅速复苏的主张是有出入的。
出于良好的经济和财政理由，国盟应该继续落实槟城国际机场扩建计划，以消除人民疑虑，即国盟基于政治因素而迫害和惩罚槟州希盟政府。
林冠英
