2019年国家统计局的数据显示，砂拉越有大约82万户家庭，其中有7万3800户家庭收入低于贫穷线，即每月收入少于2208令吉，是全国最贫穷的地区之一。此外，砂拉越也十分缺乏基础设施，许多家庭至今仍无水电供应，然而砂拉越首长阿邦佐却热衷于华而不实的昂贵项目，屡屡搞出劳民伤财的面子工程。
以氢气巴士计划为例，三台巴士就花费千万公帑，但自投入服务以来，频频面对技术问题无法运作，本地又无人能维修与保养，需要靠国外供应商派员维修，不仅无法改善公共交通，更因为阿邦佐的草率决定，成了白象计划。
此外，首长阿邦佐并未吸取教训，近期也决定斥资60亿令吉落实智轨电车（ART）计划，但相关技术目前尚未成熟，也未必适合砂拉越的交通情况及需求，令人担心是否将成为下一个白象。
比起轻轨列车（LRT），智轨电车（ART）是在原有的道路上开辟车道，并在地底安置虚拟导轨无需另建铁道，与公车捷运系统（BRT）的概念相似，差别在于智轨电车据称可自动驾驶，并判断交通拥堵与否绕道而行，也可控制城市内的交通灯为自己开路。
然而，没有专属轨道的智轨电车必定侵占原有的车道，造成道路更加拥挤，加上在狭小的空间进行自动驾驶，行车安全难以保证。此外，若要所有交通设施都配合智轨电车，是否造成其他道路使用者的不便？若是不影响其他道路使用者，又何以确保智轨电车的车速？
预计2025年投入的智轨电车计划，砂拉越政府并没有释出更多有关项目的大蓝图，包括路线、保养费、票价、车速及承载量的细节，以及带来的经济效益和工作机会，若智轨电车载客人数、车速与经济效益并没有巨大优势，为何不选择更廉价且技术成熟的公车捷运系统（BRT）？
把掮客当军师乱花钱
改善公共交通其中一个重点在于使用者出发点到车站的距离，若使用者需要更长时间步行到车站，将大大降低使用公共交通的意愿，阿邦佐应该使用廉价的巴士，增加公共交通的对住宅区的覆盖率，连接更多地区让更多居民受惠；而非贪图新鲜，让人民负担 “看得到却用不着 ”的智轨电车计划。
这些脱离现实的项目，无疑是阿邦佐身边掮客和投机商人所推销的产品，这也显示阿邦佐并没有施政方向，对政策也没有主见，把掮客当军师任其摆布，造成挥霍无度，也不难理解，为何砂拉越出现一次又一次的白象计划。
