自财政部长扎夫鲁爆出希盟政府在执政期间，通过直接谈判颁发44.75亿令吉给Dhaya Maju LTAT 有限公司作为承包商，以提升第二阶段巴生谷双轨铁道项目，就让这起事件闹得沸沸扬扬。匪夷所思的是，希盟执政期间，就曾对外公开有关这项计划的动向，然而，作为在野党的马华，在当时候，却对于这个课题不闻不问。
希盟上任不到半年，就立刻终止这项由前任交通部长兼马华总会长廖中莱在国会解散前一天颁发总值52.65亿令吉的合约，并打算以重新招标的方式，委任新的承包商，减低该工程的成本。
直到去年7月，为了避免引发的法律纠纷，希盟政府决定重启合约，承包商也同意减少15%的工程开销，缩减至44.75亿令吉，节省了8亿令吉的开销。一旦取消该合约，政府将面临高达10亿令吉赔偿的法律诉讼。
事实上，交通部从第三方获得的评估成本是30亿到35亿令吉，但加上赔偿数额，就等同于大约40多亿令吉，重新公开招标也变得毫无意义。为此，在承包商愿意消减工程成本之下，加上不影响工程的进度，无疑是政府最好的选择。令人失望的是，这些种种的因素，马华却视而不见，只是不断放大希盟直颁工程。
喜来登政变后，马华总会长魏家祥被委任为交通部长后，就下令取消双轨计划，要以公开招标的方式，委任承包商，导致原定承包商入禀高庭，要求法庭推翻魏家祥重新招标的决定。除了面对被控告，承包商也揭露，魏家祥曾要求他们把整个计划分包给一家中国公司。
令人不解的是，希盟一直坚守公开招标的原则，在财政部长扎夫鲁乌龙球事件上，就证明希盟有高达99.93%的采购是通过公开招标进行的，而非直接谈判，但马华和魏家祥却不断诬蔑希盟的这个良好透明的制度，试图合理化国阵和廖中莱直颁工程的行为。
