马华和交通部长魏家祥继续否认国盟（PN）联邦政府需对槟城4项重要建设计划被取消一事负责任的事实，并怪罪是我边缘化槟城。在2020年2月那场阴险政变后不到一年的时间，国盟联邦政府就取消了槟州4项重要建设计划。
这些计划的取消预计将使槟州人民蒙受数十亿令吉的经济损失，并对社会经济造成不利影响。 这4项计划分别是：
1）1亿令吉的升旗山空中缆车计划；
2）8亿令吉的槟城国际机场扩建计划；
3）国盟政府取消为槟城政府轻快铁计划贷款做担保，这项计划是为了缓解槟州的交通阻塞问题，并改善槟岛与威省之间的交通连接；
4）具有象征意义的槟城渡轮
马华和魏家祥否认是希盟政府批准这4项计划的事实，是一种不诚实的行为，也致使他们自2008年大选后，无法在所竞选的槟城州席和国会议席中胜出。
当魏家祥于2020年8月18日宣布，指希盟2020年财政预算案中宣布的槟城国际机场扩建计划将被暂停，直到完成国家机场战略计划（NASP）研究后于2023年再做定夺时，他怎么能声称原定在2020年动工的槟城国际机场扩建计划未被取消？
同样的，希盟联邦政府对槟城做出书面承诺，将为槟城政府轻快铁计划贷款做担保，却遭到非民选国盟政府取消这项决定。财政部长东姑扎夫鲁在国会时并未否认这项取消决定，仅表示其部门愿意考虑建议。
至于具有象征意义的槟城渡轮服务，是东姑扎夫鲁本人在2020年12月17日于国会里承诺将继续这项服务。但是，魏家祥却拒绝和否认这项承诺，并坚持要终止渡轮载车服务。随着具象征意义的槟城渡轮服务于2021年1月1日被终止后，魏家祥现在却声称将继续这项服务，并怪罪是我终止了渡轮服务。
魏家祥试图想要骗过谁？
每一位槟城人都知道，具象征意义的槟城渡轮已不再载车。而具象征意义的槟城渡轮将在明年年中全面停止运营。魏家祥指前交通部长陆兆福及我妹妹林慧英上议员支持终止渡轮服务，但他们从未这么做。
事实上，他们两人都很支持希盟政府的立场，当时担任财政部长的我规定，以继续具标志性的渡轮服务，作为政府向槟州港口私人有限公司提供3000万令吉拨款。行动党仅坚持允许剩余的三艘渡轮继续运营，与现代化的水上巴士和双体船并行运营。如加拿大和香港那样，让现代化和历史遗产共存，又有什么问题呢？
槟州民主行动党发起了一项大型联署运动，要求政府重启希盟批准予槟城的4项重要建设计划（请浏览： www.dappg.org/4projects ）。
不同于国盟政府对槟城的无所作为，希盟政府为槟城人带来额外好处，将槟城二桥的过路费从8令吉50仙降低至5令吉74仙，至于槟威大桥的过路费则从7令吉降至5令吉74仙，而持有20%折扣卡的使用者的收费，则从5令吉60仙降至4令吉59仙。
马华及魏家祥能否证明国盟政府做过什么令槟城受益的事？抑或是在取消了希盟政府早前批准的4项重要建设计划后，接下来准备取消槟威大桥和二桥被调低后的过路费？
林冠英
