民主行动党副秘书长兼柔佛州主席刘镇东发表声明：
在同一篇访问，交通部长魏家祥说了两个重点：
第一，汽车、电单车太多导致堵车
第二，考虑让公共交通涨价
突然让我对魏家祥的政策思考能力产生极大的怀疑。
民主行动党秘书长陆兆福于上周五5月27日提出，首相伊斯迈应就当前全国各地人民经历的严重堵车问题，成立跨部门内阁委员会，全力通过改善公共交通、改善堵车现象，改善人民的生活品质。
当前马来西亚的交通问题是这样的：
1. 衔接不完整、不准时、覆盖程度也不足，导致公共交通使用率偏低；
2. 所谓的公共交通，其实只是聚集吉隆坡/吧生谷的铁轨服务（LRT, MRT, Monorail），其他的城市如柔佛大新山/依斯干达区几乎没有什么有效的公共交通可言；
3. 就算是吉隆坡的公共交通服务也“没头没尾”（没有第一哩和最后一哩衔接），也没有系统性整合；
4. 政府对公共交通的思维，就是可以颁发可以让朋党赚钱的大工程铁轨大计划，没有人去处理系统整合，也没有认真经营巴士；
5. 巴士也许看起来不起眼，但其实是任何国家的公共交通不可或缺的一环；
6. 有条件推动水上交通的城市，例如大新山，也没有这方面的想法；
7. 马来西亚的交通系统性失败的恶果，包括我们的公路是全球第8最危险、最致命的；也在国际油价上涨时，面对需要大量石油津贴。2022年原本预计全年所有的津贴共300亿令吉。财政部长扎夫鲁日前指出，随着国际油价上涨，现在全部津贴可能达700亿令吉，单是石油津贴可能达300亿令吉。
为什么我说魏家祥政策思维不及格？
此时此刻，要解决堵车问题，就是要大量资助和津贴公共交通，尤其是以巴士为基础，可以在全国各个提供的巴士服务，以及通过巴士衔接吧生谷的有轨公交服务系统。
此时此刻，财政部长想涨油价，交通部长想涨公交价，最后中下层小市民被迫从开车转到骑电单车，最后更多人因为交通意外死在路上。
交通的长久之道，是政府大量津贴和资助各类公共交通，让更多人从私人交通工具，转向使用公共交通，包括乘搭巴士，最终让私人交通工具变成奢侈品，而非必需品。
