慕尤丁最近收到来自微软、谷歌、面子书等全球霸型科技公司的“情信”，要求他介入交通部长魏家祥的决定（潜台词是“管好你的下属”），以免马来西亚的国际网络联系受到损害。
事源于11月13日，魏家祥在未事先咨询相关外国投资者和海底缆线拥有人的情况下，就签署了一份联邦宪报，撤销外国船只的沿岸运输权豁免，其中对象包括维修海底网络缆线的潜艇。
由于魏家祥是暗中撤销外国船只的沿岸运输权豁免，因此对此事不知情者甚多，也才导致了微软、谷歌、面子书及马来西亚互联网交换所（MyIX）一起向慕尤丁提交一份志期11月20日的备忘录，指出魏家祥这决定将严重打击大马经济。
为什么科技公司如此说？
现代人的生活早已离不开科技与网络，当网线稍微不顺，人们就已觉不安与烦躁；如若网线直接瘫痪，人们甚至觉得世界末日来临！更可况现今因疫情影响，人们的生活与经济活动与网络更加密不可分，因此维系网络顺畅，是国家发展的重要基石。
根据相关提交备忘录的全球霸型科技公司指出，魏家祥所做的决定会拖延大马海底缆线未来的修复，进而伤害大马的互联网稳定。
“海底缆线基础建设代表了数十亿令吉的投资，当数以百万计的大马人依赖网络维生之际，海底缆线一旦需要维修，如今则会面对没有必要的延误。”
他们也指出，外国船只若要申请DSLE，须先获得马来西亚船东公会MASA的认可；而在DSLE管理体制下，修复海底缆线在本区域内耗时最长的国家就是马来西亚，平均需要27天，而菲律宾是20天、新加坡19天，越南才12天。
若在现有的沿岸运输权豁免下，他们平均只需要14天时间就可修复缆线。
“魏式硬撑法”：花式牛头不对马嘴
魏家祥撤销沿岸运输权豁免的课题，是前交通部长陆兆福于11月17日在国会下议院提出质疑后，才开始受到关注。
陆兆福指出，在出任希盟交通部长期间，即去年4月1日，他批准了这项豁免政策，本就是为了加快海底缆线修复工程，好让马来西亚的网络基设能够与世界接轨。
他也说希盟政府是在网络业者，包括多家官联企业的催促下，再经过交通部和通讯部的咨询，才决定批准豁免。
然而一向好大喜功、有功赶快领的魏家祥却是“静悄悄地”撤销，似乎不大乐意让人知道他的丰功伟绩，实在令人费解。
同时，也只有马来西亚船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）公开赞扬魏家祥，声称其决定展现“爱国精神”，把马来西亚利益放在优先地位；阿都哈克也说，其属下会员Optic Marine集团正在向公会注册一艘挂大马旗的铺缆船，势必能贡献国家。
很显然的，魏家祥虽然贵为交通部长，却不是很了解不同船的不同功能性质；在国会上，陆兆福询问魏家祥，本地公司目前有没有相关的专才和船只，能迅速维修海底网络缆线？魏家祥居然公开撒谎说：“有！”
魏家祥显然是分不清楚“铺缆船”和“维修缆线船与潜艇”的分别，所以就觉得MASA那家子公司唯一一艘还在注册中的铺缆船能够进行维修缆线工作。
在陆兆福指责他撒谎后，魏家祥第一时间先否认说谎，再硬拗本地船只虽然不具备适合的船型，但他们的确掌握维修海底电缆的“技术知识”。
言下之意就是根本没有船！没有船，却有“技术知识”，意思是不是说：虽然没有手机，但我们懂得打电话，所以电话就能打通？还是说，虽然没有食物，但我们懂得吃东西，所以肚子就能自动饱了？
最后，在陆兆福和哥宾星的夹攻下，魏家祥虽然还是硬撑自己的做法是“爱国爱民”，但也不把话说尽，表示若在一定时间内，没有马来西亚船只具备相关技能，就会开放给外国船只。还说那并不是问题。
另一大问题：打击外国投资
微软、谷歌、面子书及马来西亚互联网交换所（MyIX）所提交备忘录已强调，魏家祥的决定严重打击马来西亚经济，因为这种做法使人感觉马来西亚的政策多变，不利于外国投资。
而且魏家祥的决定也促使本地一家船运公司垄断了相关业务，即便该公司在大马只有一艘的铺缆船。
另外，因为马来西亚是修复海底缆线耗时最长的国家（27天），所以虽然大马比新加坡的距离较短，但业者一般不太愿意将缆线设在我国。
哪个国家不希望能吸引更多全球数据中心来自己国家投资呢？马来西亚也不例外。举例；单单是面子书在数据中心就投资了115亿美金，为美国经济的国内生产总值贡献了186亿美金。
不过，亏得魏家祥的撤销举措，成功让那些中心大大减低来马投资的意愿了。
被科技杯葛，魏家祥OUT
科技巨头公司都表明要求慕尤丁的“紧急介入”，还同时将备忘录的副本附件给11名内阁部长，魏家祥除外。
因为他们认为魏家祥会影响其他部长，而其实我国的许多措施，从电商业、外资、财务到网络安全等领域，都需要仰赖有素质的网络服务，他们希望国盟政府能以客观理性的角度去评估魏家祥的撤销行为。
而截至目前为止，慕尤丁也如同往常般，对于自己属下部长们所犯的过失只字不提，并未公开说明此事，相信后续发展并不会有任何惊喜。若日后我国网络遭遇瘫痪，也别太骂科技公司不给力，毕竟是自己国家还无能啊！
