亚庇国会议员陈泓缣2022年7月4日文告
沙巴州政府投资臂膀Qhazanah Sabah Berhad（QSB）于6月30日与发展商集团成功置地（Berjaya Land）签署探讨亚庇国际机场搬迁到60公里外的金马利的合作谅解备忘录（MOU），针对此MOU，亚庇国会议员陈泓缣质疑机场搬迁的合理性，以及质问为何QSB对成功置地情有独钟，一而再再而三地选择它来联营发展各种项目。
也是行动党沙巴事务发言人的陈泓缣，今天在亚庇发布文告，针对机场搬迁MOU提出许多问题。联邦交通部知道这项机场搬迁（也就是关闭目前机场）的探讨吗？亚庇国际机场估计在2037年才到达最大容量，现在真有急迫性搬迁机场吗？谁为可能高达数以百万计的机场搬迁研究报告买单？是成功置地的私人界资金还是QSB？
他进一步质问QSB，为何选择成功置地？为何选它而不是其他公司？难道除了成功置地之外，没有别的专家可以研究机场搬迁的可行性？
近来QSB给予成功集团不少项目发展，本来都不是秘密。例如发展全州的现代化综合排污处理、以及在哥打毛律小镇5公里外的敦赛益电子城。为什么成功集团牵涉于QSB如此之多的项目？有没有公开招标？机场搬迁的可行性研究看来不是封闭式招标就是直接颁布。
进一步而言，成功置地从计划初始阶段就插一脚，是不是让它与别的公司竞争成为新机场营运者时有了先拔头筹的不公平优势？全国的机场都是马来西亚机场控股拥有的，除了柔佛士乃机场。这个MOU的安排，是不是意味着沙巴政府不再想维持马来西亚机场控股作为新机场营运者的地位？马来西亚机场控股是否同意这样的安排？
这个探讨亚庇国际机场搬迁的可行性研究，是“神秘兮兮”的，沙巴政府必须公开更多资讯。机场的搬迁应该是为了更好地服务亚庇市民，让人民可以轻松地飞进飞出。目前可行的亚庇市区到新机场金马利的链接，唯有依靠陆路交通、车辆、计程车和巴士。
问题是，沙巴基本设施发展部长邦莫达能保证金马利到亚庇的公路，在机场落成后是没有路洞的告诉公路吗？这是不令人信服的，尤其在邦莫达自己也说由于缺乏资金，第一期的泛婆罗洲大道需要高达40年的时间才能完成。
碍于土地资源的限制以及周边地段的发展，陈泓缣同意目前坐落在丹绒亚路和必打丹的亚庇国际机场确实是难以再扩建，但是，他认为关闭现行机场并搬迁的做法，应该是最后的选项。
与其关闭现有机场并搬迁至金马利，他建议应该考虑重新启用亚庇国际机场第二终站。根据2008年国家机场大蓝图，目前的亚庇国际机场的最大容量是一年2千1百万人次。在新冠疫情之前，亚庇国际机场的容量为一年9百万人次，其中大约4百万是亚航的乘客。因此，若真要探讨，倒不如先探讨亚航曾建议的重开第二终站的可行性。
