马来西亚财政部长林冠英文告：
2019 年 6 月 22 日，我发表了一份文告，确认联邦政府于 2019 年 6 月 21 日在内阁批准的情况下，提出有条件的献议来收购 4 条大道——即莎阿南大道（KESAS）、白蒲大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）和精美隧道（SMART），总成本为 62 亿令吉。我也概述了收购的好处，包括政府可以节省至少 53 亿令吉的赔偿金，以及大道使用者每年可节省的过路费高达 1.8 亿令吉。
大道使用者可以从交通疏导费中受惠，有关收费比起目前的过路费将大大减少，每年可节省高达 1 亿 8000 万令吉。原则上，政府将在尖峰时段前后的时段提供高达 30％的折扣，至于非尖峰时段提供免费通行。
拟议的 62 亿令吉收购成本，将通过发行债券来融资与支付，而收取交通疏导费将足以偿还。另一个方法相比之下成本更高，那就是支付 180 亿令吉的赔偿金给予大道公司，以换得停止收取任何过路费。不过，基于前朝政府留下太多烂摊子，导致政府财政拮据，联邦政府无法负担这笔 180 亿令吉的费用。
该 62 亿令吉的债劵是在联邦政府无需付出费用下发行的，这将是一个双赢的解决方案，毕竟要求四条大道冻涨过路费是必须赔款给对方的，这可以节省至少53 亿令吉的赔偿金。
下表为每条大道的赔偿成本及其各自的到期日与其购置成本之比较：
* 前朝政府批准莎阿南大道（ KESAS ）的特许经营权中 5 年延期，以弥补当前收入目标的不足。
另外，也有此一问：为何政府要收购将在 9 至 23 年之间就将截止的特许经营权大道。首先，最根本的原因就是上述大道使用者将缴交比原有过路费更低廉的交通疏导费，所有使用者将为此每年节省 1 亿 8000 万令吉。
第二、往后，上述大道特许经营权即便期限到了也将不会如以往般再被延长。
第三、一旦特许经营权期限截止，届时其交通疏导费将会更大幅度降低，只用以维持大道的维修费用，再没有任何盈利的元素存在。
上述四大道经特许经营权股东及债权人所批准的献议条件，仍有待内阁批准。我已经在 2019 年 6 月 22 日的文告中清楚写明，这项献议一开始是于 2019 年2 月 27 日首次提呈内阁时，获得内阁原则上同意，并在 2019 年 6 月 20 日获得首相敦马同意其献议条件。
让我重申，上述献议条件是经由专业银行顾问谨慎审核之后所制定，以符合希盟政府的承诺，接管高速公路经营权并逐渐减少过路费，减轻人民的负担。
我爱马来西亚！
马来西亚财政部长
林冠英
2019 年 6 月 26 日 布城财政部启
