槟城州政府在吉隆坡发布的文告
发布人 : 槟城州政府工程、设施与交通行政议员
Y.B. 林峰成
日期 : 2018年2月12日 (周一)
主题: 拿督斯里法迪拉尤索的言论是错的，而且还是含有政治动机的攻击言论，目的就是要破坏槟城州政府要疏通交通阻塞的努力。
1. 根据2018年2月12日《新海峡时报》的报导，工程部长拿督斯里法迪拉尤索指控海底隧道计划在2013年公开招标发标出去，却要等到2023年才开始兴建。针对这点，州政府认为这完全没有不寻常，因为根据记录，槟城第一大桥及第二大桥（苏丹哈林大桥）也是耗时多年的时间，才得以开始兴建如下：
No.
计划阶段
槟城一桥
耗时
槟城二桥
耗时
开始
结束
开始
结束
1.
可行性研究及工程细节设计阶段
1971
1982
11 年
2000
2008
8 年
另外，工程部长所说槟城一桥及二桥分别87%及50%的车流量并不符合如今早无上下班尖峰时段的现实，尤其是槟一桥在尖峰时刻已经近乎瘫痪状态。大桥公司早在2001年甚至已经提出至2020年，槟一桥即便加宽，每日车流量将超出15万5000辆的饱和点，达到每日16万3400辆。同时，槟二桥乃作为疏解槟一桥20%的交通流量及提升槟州南部两岸的社经发展以平衡槟州的发展。有鉴于此，这并不能有效的解决两岸阻塞的问题，需要北部的第三条通道，以更有效的组成交通网络，疏导两岸交通。
2. 拿督斯里法迪拉也指控以今日的地价将尚未填海的黄金地作为缴付费用。州政府在此再次重申，州政府是根据房地产评估及服务局（JPPH）的未来地价拟定。州政府除了以土地支付这项对槟人民很重要的基础设施计划，别无其他的融资方案。正常来说，类似的大计划需要联邦政府的参与与拨款。而如今州政府采纳的融资方式也是当初联邦政府与前朝州政府在推行日落洞大道、北海外环公路及已经取消的槟岛外环公路如出一辙。既然如今联邦政府却对以地融资兴建此计划的方式有意见，州政府无任欢迎联邦政府拨款资助。
3. 针对征收过路费一事，州政府谨此澄清，海底隧道的过路费模式，并不是如传统的模式进行，因为联邦政府并没有提供任何基金来承建这项计划。反之，我们是以交换土地的方式来进行这项计划。再说，槟州政府并没有如联邦政府般，给予海底隧道承包商任何交通流量的担保。也即是说，若海底隧道建竣之后，承建商面对收益或盈利下滑，或者是交通流量下跌，州政府无需因此而对该公司所面对的任何损失作出赔偿。另，州政府给海底隧道承建商的30年特许经营权不会被延长。这与槟城第一大桥的特许经营权，再三获得联邦政府的展延，形成了强烈的对比。
4. 槟城人要政府兴建平行替代道路，以在现有拥挤的道路上，提供人们多一个选择。法迪拉说在山坡上兴建平行公路是对环 境保护不敏感也是错误的。这三条公路已经获得环境部发出的环境评估报告批准。由此可见，法迪拉仅仅为了政治目的，就对槟 州政府展开攻击，藉此破坏州政府欲舒缓州内交通阻塞的努力。
槟州政府于2018年2月12日
发表的声明
