砂拉越浮罗岸区州议员黄庆伟针对轻快铁计划于2018年4月2日发表文告：
全长155.2公里的古晋市轻快铁，有93%（144.4公里）的轻快铁是绕过古晋市区，只有7%（10.8公里）的轻快铁是在拥挤的市区里。我质问，到底这要如何缓和市区内交通阻塞的问题？
轻快铁的主要功能，就是在交通拥挤及泊车空间稀少的城市地区，使市民可以以轻快铁代替车辆，在城市中心不需要堵在车龙中，就可以去到目的地。因此轻快铁主要是用来避开车龙，不是拿来衔接城镇。
首席部长的宣布三条轻快铁路线图，第一条路线是衔接三马拉汉至三都望和达迈海边。第二条是衔接西连至峇哥地区。这两条路线共长144.4公里，而且都是绕过古晋市区，不是经过古晋市区。
我只有听过人用“外环公路”（Ring Road）来解决市区的交通拥挤，没有听过人用“外环轻快铁”来解决交通问题。首席部长的轻快铁计划是非常让人不能理解的。
“外环轻快铁”庞大的经费可以减低至少马币60-70亿的开销，如果首席部长以“外环公路”来取代。
三马拉汉的轻快铁可以经过摩拉端，7里等地直接衔接至古晋市中心的轻快铁。这样也就可以舒缓这7里，6里，3里等地的交通拥挤。
我实在想不通三马拉汉的轻快铁为什么要到偏远及没有交通拥挤问题的三都望和达迈海边？而西连需要被衔接去到峇哥地区？
因此，我今天连续第四天询问首席部长每天两道问题。
1.4.2018的两道问题：
1. 为什么首席部长兴建绕过古晋市的轻快铁而不是经过古晋市区的轻快铁？
2. “三马拉汉-山都望”路线及“西连-峇哥”路线的轻快铁共计144.4公里，共有54个轻快铁站。请问预计平均每一站涉及的开销是多少？
