冯晋哲

民主行动党路阳区准候选人冯晋哲于2018年4月16日在亚庇发表文告： 针对州副首席部长耶也胡先指政府计划取代计划中的BRT快捷巴士系统，在必打丹推行轻轨捷运系统（LRT），并预料在5年内落实，一向来关注亚庇公共交通议题的民主行动党路阳区准候选人冯晋哲驳斥，这是天大的谎言，他直指这是国阵的大选空头承诺，并踢爆政府前言不对后语，国阵毫无诚意为亚庇兴建现代化的公共交通！ 他列举国阵领袖们的言论自相矛盾。第一，首相在2015年底在财政预算案中提出拨款10亿令吉来兴建亚庇BRT系统，之后市长和部长都答应过这项系统会在2016年底开工，结果到现在都还没有看到任何影子。 第二，原本根据大亚庇计划蓝图和相关计划书，亚庇BRT系统理应在2016-2020年间全面投入运作（Full BRT Implementation），并且在2020年前落实轻轨LRT建设，结果到现在一个都没有做出来，这已经显示，国阵不只是没有履行承诺，而且早已跳票多年，根本毫无意图要为亚庇人推动公交建设。 第三，副首席部长拜林说过，亚庇人更喜欢驾车，加上亚庇人口未达标，所以先推动快捷巴士（BRT）足矣，但现在另一位副首席部长耶也又说，要直接跳过BRT落实LRT。这根本就是前言不对后语，「我四年前就开始力追政府拿出长远计划来，结果到现在还在计划，这根本就是没有诚意！」 第四，首相署部长拉曼达兰不久前说，政府已经批准拨款10亿令吉，来建设15公里亚庇高架桥系统BRT计划，此系统可在未来等人口达标时转换为轻快铁（LRT）系统。 冯晋哲感到无奈而愤怒，政府一再用不同的理由和借口来推搪拖延，根本没有一个定案，即便首相纳吉在2015年在神圣的国会提呈预算案宣布拨款10亿兴建亚庇BRT，可是到现在都还没看见任何踪影，这根本就是在欺骗亚庇市民。 亚庇公交落后20年 他说，眼见亚庇交通问题越来越阻塞，但亚庇巴士系统和公共交通却落后了20年，政府却始终视若无睹无动于衷。即便世界银行报告在2015年提出马来西亚经济监察报告时已经警告，亚庇必须趁早介入（early intervention）兴建公共交通系统，但很显然地政府根本没有理会，继续让亚庇城市生活水平越来越低落。 这样下去，亚庇会变得像吉隆坡，平均每个人每天塞车浪费一小时，每年每人平均耗费3100令吉在塞车上，这样的城市生活肯定影响市民的幸福，造成严重的后果。 冯晋哲多年推动公交现代化 亚庇公交亟需要全面提升，这也是他的其中一项竞选宣言主轴。他认为，建设公共交通必须有远见的思维，而且要全面整治，才有可能彻底翻转亚庇的交通模式，让人们看到和感受到公交的便利。 他认为，亚庇需要同步兴建轻轨（LRT）和快捷巴士系统（BRT），两者并非零和游戏。 亚庇可以在必打丹路经亚庇国际机场和亚庇市区，到实邦加，兴建轻轨捷运系统（LRT）；而在另外三条主要的路道：（一）机场到下南南巴士总站的亿达路（Jalan Lintas）；（二）旺旺山巴士总站到下南南巴士总站的斗亚兰路（Jalan Tuaran）以及（三）亚庇到兵南邦的兵南邦路（Jalan Penampang）兴建巴士快捷系统（BRT）。 他说，千万不要有BRT比LRT低级的错误印象。他解释，巴士快捷系统（BRT）其实和一般的轻快铁或捷运一样，巴士在特定的路道（轨道）行使，车辆不能使用有关的巴士道，就像火车和快铁那样，而且以更加便宜和有效率的做法，把乘客载到目的地。这个系统在很多外国城市取得异常成功，如巴西的库里奇巴、中国广州、南韩首尔等。 这个系统必须尽快落实，BRT应该全面贯彻在亚庇的各条主干大道，这样才能让市民感受到巴士快捷系统的便利，而且捷巴可以在几分钟内从一个商业区到另一个商业区，这将可以彻底颠覆亚庇的交通模式，同时必须伴随着整个巴士系统的改革，让一般的巴士走进每个住宅区提供服务，这样BRT捷巴作为负责大路的主干轨道交通服务，才能发挥作用。 希盟执政推动“1+3”模式 冯晋哲也提前告示，希望联盟已经采纳有关同步兴建“1条LRT和3条BRT”工程的建议，这不是信口开河的选举承诺，而是采纳了世界银行的建议而冀望能够为亚庇带来先行的现代化公共交通系统，一旦执政，就会拨出前期50亿令吉来同步执行这项计划，这才能真正帮助亚庇摆脱塞车之苦，真正蜕变成为宜居城市。 他说：「我一直怀着一个愿景，就是透过参政，为我最热爱的这片叫家的土地，推动公共交通和巴士系统的现代化。 这是我其中一个参政的初衷，我希望透过掌握权力，为亚庇市民带来美丽、安全、舒适、有效率、现代化的公共交通，让亚庇真正成为一座宜居城市。」

民主行动党社青团全国政策局主任兼路阳区协调员冯晋哲于2018年2月25日在亚庇发表文告： 民主行动党社青团全国政策局主任冯晋哲表示，沙巴的薪资之所以长期停滞，是因为沙巴没有良好的工业及制造业作为驱动力，以天然资源及原产品外销、以及过度依赖外劳驱动的经济模式，导致本州流失大量高技术人才，这就是为什么沙巴的中位薪资乃全国最低，在2016年一班的上班族月入少过1240令吉。 他是针对本州副首席部长兼工业发展部长陈树杰日前发表的言论，做出评论及回应。陈树杰日前指出，沙巴的薪资停滞，这是因为雇主没有为雇员实行结构性调薪，导致州民面对更为沉重的物价高涨压力。 他解释，没有好的工业和制造业基础，就意味着中产阶级的消失，这显示在统计局的报告，沙巴是全国最严重贫富悬殊的州属，有钱的很有钱，穷越来越穷。其中，亚庇有3%的中产阶级掉入低收入群，说明了问题之严峻。而年轻人，有技术能力和知识的，都已经选择移民或离乡背井到外地工作，这是因为本地根本没有适合及体面的工作机会。 「这就是为什么我们可以看到，拥有大学文凭，可能是读生物科技或量子物理学的专才，由于找不到工作、薪资条件太低，最后被逼去驾优步和Grab。这不是说驾优步不好，只是拥有专业能力的青年专才，没有配置在对的地方发挥所长，这是很可惜的，这也是国家的损失。」 根据《第十一大马计划》，沙巴的GDP增长在2011年到2015年间仅成长3巴仙，比全国平均增长更低，是全国增长最慢的州属。这也说明，沙巴的工业及制造业发展是没有显著成果的，这难道不是陈树杰的责任吗？ 即便是占据沙巴经济很大比例的油棕业，下游工业也做得差强人意。要不是靠着天赐靓丽山河的旅游业支撑着，沙巴的经济恐怕更糟糕。但旅游业的问题在于，它无法像工业和制造业那样，驱动社会进入高薪时代。 以近年中国经济转型的成果为例，由于政府大力推动创新产业发展，创造高质量的就业机会，很多城市的工资在短期内实现翻倍，告别了那段以低薪资驱动的“世界工厂”模式。 而根据国家银行报告，我国新增的就业机会主要是中低技术水平的工作，说穿了就是不需要特定技术能力的劳力工作，这样的工作薪资很低，而且新增的工作都是如此，当整个社会一直停留在这样的模式，薪资如何得到增长？ 这就是为什么我说陈树杰难辞其咎，他难道不明白，真正要提升薪资的方法，是透过整个经济结构的改革及发展，而不是一味只叫雇主调薪，却拿不出宏观经济政策措施，尽管我认同雇主应该结构性调薪。 希望联盟承诺，在执政五年内，为沙巴创造十万个薪资超过2500令吉的就业机会，这不是信口开河，这恰恰是透过经济结构的改革，我们有信心可以实现这个目标。 透过《青年新政》政纲，希望联盟将斥资10亿，重点发展六大创新产业领域，分别为现代化农业及畜牧业、科技业、创意及娱乐艺术产业、电子竞技、社交媒体娱乐产业以及现代化旅游业。

民主行动党社青团全国政策局主任兼路阳区协调员冯晋哲于2018年2月21日在亚庇文告： 民主行动党社青团全国政策局主任冯晋哲表示，希望联盟推出《青年新政》政纲，承诺执政后将打破电讯业大亨的垄断，透过公开竞争落实将我国网速提高一倍，同时降低一倍的价格，让我国人民可以用更低的价格，享用更高速的网络服务！ 根据英国流动网络测速机构OpenSignal的调查，大马4G平均网速是14.83Mbps，在88个国家当中排名在最后20名，是全球网速最慢的国家之一。更耻辱的是，大马的网速比周边国家更慢，例如越南（平均达21.49 Mbps）、汶莱（17.48 Mbps）、缅甸（15.56 Mbps），更别说全球第一名的邻国新加坡 44.32 Mbps。 网速的缓慢显示政府的失败和无能，这将严重影响我国的竞争力，尤其是全球进入工业4.0的时代，网络市场和电子贸易成为全球各国竞相发展的新兴产业，不管是数字经济、还是大数据能力、人工智能等新科技，都需要优质的网络服务作为这些产业的基础设施。 但显然的，政府却没有在这一块做好准备，尽管4G服务已经运行了五年，但网速却一直没有提升，对比前年的14.35 Mbps，仅仅增加了0.05左右！ 他提醒，首相兼财政部长纳吉在2016年底提呈2017年财政预算案时，宣布透过多媒体委员会拨款10亿令吉，承诺在两年内提升网速一倍，并降低一半价格，但这项承诺根本没有兑现，网速根本没有实质的提升。 他质问，这10亿令吉到底用去了哪里？为什么网速根本没有明显提升？尽管政府宣布要和阿里巴巴的马云合作设立电数字经济自贸区，但没有好的网络基础设施，没有好的网速，这将导致从事电子贸易的微商电商失去竞争力，浪费时间和成本。 希望联盟承诺，一旦执政的话，将全力发展新兴产业，如现在很火红的电商微商、Youtuber网红、电子竞技、程序设计、人工智能等，这些都需要很好的网速作为基础设施，因此希望联盟视此为一种国家战略优势，必定全力投入资源，发展未来经济，让尤其是年轻人能够参与这些新兴产业，创造优渥薪资的体面工作机会，也鼓励青年创业，提供补助给这些电商微商网红等。 对比之下，国阵已经彻底失败，不但没有兑现承诺，还让我国失去了优势，连邻国都超越了我们，因此要把握未来的发展机遇，只有支持希望联盟，让新政府来全力发展新兴经济，才可能让我国奋起直追，让我国充分发挥潜能和优势，让年轻人看到未来和希望。