刘永山

希盟民主行动党万津区州议员刘永山于2020年12月23日在仁嘉隆发表的文告： 后门政府零拨款予独中民办学院，华教人士必须反对！ 联邦财政部长东姑扎夫鲁在12月15号通过国会书面回答表示《2021年财政预算案》没有拨款给独中、南方大学学院、新纪元大学学院与韩江大学学院。 因此，马来西亚华文教育的华团和人士例如马来西亚华文理事会主席王鸿财、林连玉基金会前主席刘志文、以及各州董联会主席也应该针对此事向副教育部长马汉顺医生、交通部长魏家祥工程师、首相慕尤丁以及前雪州州务大臣兼现任高级部长阿兹敏表达最强烈的不满和抗议。 只有这样，以上这些华教界人士才能在华社树立威望，以免日后被人误会为让人觉得欺善怕恶，只敢在希盟执政时期的母语教育政策予以敌视，反而在后门政府时期的母语教育政策予以宽容。 值得一提的是，阿兹敏出任雪州州务大臣时期延续希盟和民联时期制度化拨款华小、华中和独中的政策。他没有理由不支持联邦政府拨款华小、华中和独中的政策。此外，其他在希盟时期担任政府部长的现任部长也应该给大家一个交代。 此外，自称承认独中统考文凭的砂朥越州政府也必须针对此事向联邦政府表达不满。砂朥越州政府现在由砂朥越政党联盟（砂盟）领导。砂盟里面多个成员党在联邦和砂州出任部长职位，理应针对此事表达不满，甚至和希盟一起否定这份财政预算案，毕竟这项政策将会对砂州乡区独中造成负面影响。 刘永山

希盟民主行动党万津区州议员刘永山于2018年8月12日在万津所发表的文告： 政府必须针对第三国产车计划必须让各成员党领袖能够充分了解其计划的详情和内容，以便能够在希盟内部取得更多共识，确保这项计划是全新的国产车计划，甚至是脱胎换骨的国产汽车工业计划。 如是新国产车计划是私人领域投资，并不涉及政府资金。这样，国产车计划不再是政府的投资计划，反而亏盈由私人企业承担，看来并问题不大。 国人必须知道的是，马来西亚的收入来源迄今还是以石油棕油等支撑。这是相当不健康的，因为制造业只是占国家总收入四分之一左右。 希盟政府要提升国家整体收入，制造业务必成为国家的经济命脉之一，尤其是当下许多工业国家已经纷纷转型为工业4.0（即把制造业和人工智慧结合），因此不能完全忽略制造业的重要性。 虽然先进国家如德国、日本和英国等经济体的知识经济和服务业对国民生产总值的贡献已有所提升，但是制造业依然还是这些国家经济命脉。 如果以汽车工业为例子的话，这些国家研究的不再是如何制造汽车，而是如何发展更节能、更省时省力、无人驾驶以及自动导航的汽车。 换句话说，我们不一定要发展国产车工业，反之应该奠定高端制造业基础。如英国的劳斯莱斯，该公司并非只生产高端汽车，也生产飞机和战斗机引擎。未来不管我国要发展的是汽车、宇航、钢铁、通讯等工业，若我国都拥有这些基础，则能捷足先登，抢尽先机。 绿能电动车也可以成为国产汽车工业3.0的主要范畴。部分媒体已经多次报导这是具远见的计划，因为电动车市场已是一块不断增长的大肥肉。与其单纯地推动国产车计划，倒不如推动国产汽车工业计划，事关国产汽车工业计划将涵盖更多不同种类的汽车工业，包括重型车辆如罗里和巴士等等。 根据媒体提供的数据，全球电动汽车的销量从2012年至2017年取得大幅增长。就在去年，全球电动汽车销量达到122.3万辆，在2012年只达12.2万辆而已。 中国、美国、挪威、德国与法国已经是全球五大电动车销售国。虽然宝腾过去业绩不佳，但是马来西亚的汽车工业已经不是当年的初哥，因此国产车3.0不必从零开始，胜算初具，值得开拓绿能电动车这片新商机。 著名经济评论家Joe Studwell在他的书《成与败：亚洲国家的经济运作之道》中批评政府只顾提供关税保护和优惠给宝腾，间接造成宝腾过于依赖政府保护而无法像其他汽车工业一样茁壮成长。 他甚至拿韩国和日本汽车工业启蒙时期和宝腾比较，发现韩国政府在启蒙时期成立四到五家汽车工业品牌，然后让它们互相竞争，尤其是强制必须要开拓外国市场，最终在自然竞争下只剩下起亚和现代两家汽车品牌脱颖而出。最近现代汽车也入股起亚，成为韩国汽车的独尊汽车品牌。因此，注重不同国产品牌的相互竞争才是国家汽车工业的未来方向。 另一不可忽略的就是，公共交通领域需要大量节能环保的巴士，无论是双层巴士还是中小型巴士，马来西亚已经拥有一定的基础。 我在网络简单搜寻，就发现我国就有好几家巴士制造商，有者甚至出口海外，因此重型商业车辆制造业也是我国应该考虑涉足的领域。另外也有一些本地巴士制造商甚至已经涉足设计和制造电动巴士。他们需要的不是关税保护，而是政府提供科研方面的奖掖，以让这个市场无论是谁，只要他从事的是交通工业的技术科研，他们都可以向政府申请奖掖。 有鉴于此，在大家还没有获得更多资讯之际，我们不应该对第三国产车计划予以全盘否定。尤以进之，我们更必须在这项计划成型之前向政府提供不同的意见，以让这个全新的国产工业能够涵盖高端科技，茁壮成长。