公共交通

前交通部长陆兆福根据财经媒体The Edge的报导中显示由希盟政府重新谈判的东铁路线将会恢复原来计划的路线，感到无奈与不解。 为此，陆兆福希望以其前交通部长的身份对于此事发表一些看法与解释，同时也希望有关当局在改变希盟政策时，多加考量与斟酌，而不是只为反希盟而反推翻希盟的良政。 为什么希盟政府要改变东铁路线？其中有几个因素被纳入考量中： 1） 原东铁计划的成本是655亿令吉。重新谈判和改变路线后成本被降低至440亿令吉。节省高达215亿令吉！节省下来的钱可以用来进行其他惠民的公共交通基建计划。 2） 新路线可以节省成本是因为避开建造一条全长18公里在蒂蒂旺沙山脉跨越云顶高原到鹅唛的隧道。 3） 新的路线不仅是可以节约成本，它更可以保留即将因建造原隧道被破坏的巴生吉冷结石英山脉。该地区是大自然的资产并且即将成为联合国教科文组织（UNESCO）承认的世界遗产。 4） 新路线将会经过5个州也就是吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰盒雪兰莪，该路线将会成为这些州内未发展区域的发展基石。 5） 新路线将会直接到达西港码头（全马最繁忙的货柜码头）和经过加厘岛。巴生港务局目前针对未来在加厘岛发展巨型海港的潜力进行可行性研究，而新路线在未来将会帮助该区域的策略性发展。 陆兆福呼吁并希望有更多人站出来，为支持新路线继续实行以表达立场，勿让国盟政府不听民声、一意孤行。  

根据阿卡迪斯 （Arcadis）的《2017可持续性城市交通指数》 （SCMI）的报告，马来西亚的公共交通系统远远落后其他国家，马来西亚与其他100个城市做比较，吉隆坡竟排名第95。香港的地铁网络衔接完善,引领全球城市交通，排名第一，乘搭公共交通的民众比较多；而邻国新加坡则排名第8 。马来西亚无论是乘搭人数、环境绿化和经济效益的评比都被其他国家远远抛在后头。（完整报告请参阅：https://www.arcadis.com/en/global/our-perspectives/sustainable-cities-mobility-index-2017/） 公共交通是一座城市的脉络，是连接城市和民众的枢纽，也是衡量一个国家的发展指标。 然而，我国的公共交通一直惹人诟病，公共交通网络的不完善，例如衔接网络做不好而造成行人和残障人士不便、KTM（电动火车）和轻快铁三不五时故障影响上班族和学生迟到、巴士不准时上路、上班族不使用公共交通宁愿买车却也饱受塞车的困扰等等，这些都是刻不容缓待解决的问题。 陆兆福自上任交通部长后，雷厉风行，落实多项改革 ，证明新政府正视公共交通的问题，照顾公共交通使用者的心声。 自509大选改朝换代后的5月份至10月份，交通部大刀阔斧进行了以下改革： 5月: 大刀改陋习，重新拿权力 （1）杜绝‘包 pass’文化 自改朝换代一开始，交通部长陆兆福宣布和推动了多项新政策，其中包括杜绝考车“包及格”的文化。陆兆福了解到一些驾驶学院不依照陆路交通局（JPJ）规定的方式收取费用，而是以提高收费来让考生考车“包及格”，此举助长了贪腐歪风。 陆兆福表示，唯有公众和官员相互配合，“不给”也“不拿”，即使在触犯交通规则时，公众不应抱着想贿赂官员给“咖啡钱”以图脱身，而官员自然也不可收取贿赂。 交通部要落实透明、公正的考车自动电子化系统，将采用三大措施，即是收费透明化、考车电子化以及考车时安装摄录机以解决“包及格”的考车文化。柔佛有三间驾驶训练学院从9月至11月，率先推行考车自动化系统，未来将逐步在全国推行。 （2）SPAD被取代 希盟政府在执政后，大刀阔斧解散由前朝政府所设下的机构单位，其中包括陆路交通委员会（SPAD），解散后SPAD的职权回归交通部。陆路交通机构（APAD）将会接管SPAD的职务和权力。 509前由巫统主导的前朝国阵政府，陆路交通的管辖权力是交由当时的首相署掌控，这是变相的对交通部长削权，而这也是希盟政府一直抨击我国的交通部长不管公共交通，是个既有名无实，又没有实权的交通部长。而前任交通部长廖中莱也无法争取到将陆交会交由交通部管辖。 6月： 人命要保障，强制换气囊 6月初一名23岁的司机因为驾驶座的高田（Takata）安全气囊设计缺陷导致他在车祸中不幸身亡。交通部长陆兆福下令，未更换同款安全气囊的车主将无法更新路税。 马来西亚已经发生多宗与高田安全气囊有关的伤亡交通意外，为了提高车主的醒觉，避免更多的悲剧发生，交通部落实车主需证明已更换安全气囊方能更新路税的措施，此举是为了保障车主的安全。 陆兆福希望车主不要因为嫌弃浪费时间和怕麻烦而不去更换安全气囊，毕竟这攸关生命安全，需要严正看待。 7月： 管制电召车，给力新政策  交通部宣布7月开始正式统一管制电召车以及传统德士。新条规上路是为了让德士以及电召车公司存有更公平的竞争环境，毕竟在现有的法律框架上，电召车行业存有许多政府无法管制的安全漏洞和隐藏弊端。 政府立法和管制是为了保障司机、乘客和其他道路使用者的权益和安全。 前朝政府在管制和立法上拖拖拉拉了好几年始终无能为力，且不见成效。而希盟政府对症下药，果断、快速的下决定来管制，实属一大突破。 砍掉公关费，节约不浪费 前朝部长花费80万在《星报》写专栏提高形象，交通部长陆兆福一上任即刻指示部门停止这项合约，因为这是浪费公款的动作，且是不必要的花费。 陆兆福认为不需要特别付费请公关公司搞形象，政府部门可以通过开记者会来汇报部门的运作和政策宣传，完全不需要花一分钱。这80万的代笔费实在是太贵了。 8月： 执法入国库，开车不超速 交通部宣布取消2018年8月31日前自动执法系统（AES）的未付罚单，并自9月1日开始陆路交通局（JPJ）直接管理AES，严厉执法 ，惩罚犯规的司机。 交通部不会再与负责这项系统的武装部队基金局（LTAT）与两家私人公司 ATES 和  BETA TEGAP 续约，合约是在2018年8月31日到期。 前朝政府在2012年签署这不平等合约，导致人民缴付的账单罚款，却只让外包的私人公司ATES 和 BETA TEGAP获取利益，反之政府却无法获得一分一毫。新政府也纠正了这种不平等合约。 9月： 假照满天飞，官员等入罪 交通部在6月份向警方和反贪会投报，不法分子在社交媒体兜售黑市驾照。经过了反贪会的调查，发现陆路交通局的官员涉嫌贪污滥权，利用职权滥用外国执照转换本地执照的手续漏洞，兜售本地执照予没有驾照的外国买家，赚取不义之财。 购买者只需付2000令吉至3500令吉，无需考试和经过驾驶训练，就可以轻而易举获得本地的驾驶执照。 新政府无法容忍这些购买黑市驾照的不法勾当，交通部长陆兆福也勒令涉及的陆路交通局官员停职查办。 10月 亲访快铁站，准点才更棒 格拉那再也（Kelana Jaya）路线轻快铁在一周内两次发生技术问题，导致轻快铁误点，上班族和学生大迟到。此事故发生后，陆兆福亲自到轻快铁站，突击检查地铁运作是否正常。 陆兆福的“突检”获得民众的赞赏，他们赞赏陆兆福的亲民作风，甚至亲切的与民众聊天。 部长愿意尝试体验民众平常搭乘公共交通的经验和遭遇，是难得可贵的举止。 召开记者会，提倡问责制     交通部于10月1日宣布了三项措施，并即日起实行以改善轻轨和单轨列车服务。交通部长也下令陆路交通局和Prasarana公司针对故障事故展开全面调查，同时也欢迎民众针对轻轨和单轨列车服务给予即时反馈。 交通部部长陆兆福也下令，轻快铁如果延误超过15分钟即可归纳于于严重事故，管理层必须召开记者会向民众交代。 交通蓝图新展望 新政府新希望，交通领域一直以来都是国内绝大部分人民非常关注的部分，尽管新任交通部长陆兆福在媒体上的曝光率不低，大家都可以从各大媒体上，得知交通部在新政府上任后的改革政绩，那大家是否也清楚交通部长未来的改革目标呢？ 《火箭报》就为大家列出交通部的改革目标，我们每天走出门就需要用到各种交通工具，无论你是自己开车要关注道路安全、搭乘公共交通工具的方便度和准时度、都是与大家有着非常贴身的关系，我们期望交通部能够尽快落实各项改革，还人民一个安全、方便、又舒适的交通空间。 1.公交服务要改善 *提升公共交通服务的应付能力，检讨现有的各种公共交通资源问题，依据乘客的需求规划班次频率，包括改善巴士、轻快铁、电动火车、单轨列车及捷运等服务，确保足以应付乘客的需求。 *提升公共交通服务的准时度，规划各种公共交通的班次频率，确保公共交通抵站的时间是准时的，包括在各个公共交通官网公布每天的班次时刻表、开放所有公交相关数据，推广手机应用程序，让乘客可以通过手机应用程序掌握每项交通工具的时刻表。 *改善公共交通服务路线、班次及到站时间的显示方式，现有的公共交通班次和时刻表并不显眼及缺乏透明，一旦改善显示方式，让乘客轻易的获取信息，乘客就可以按照时刻表和公共交通服务路线，提前规划好出门时间，搭乘自己所要的班次公共交通。 *调整非尖峰时段票价，鼓励乘客避开尖峰时段出行，公共交通推出非尖峰时间优惠票价，鼓励除了上班上学一族必须固定时间出门之外的乘客可以以更节省的价格搭乘公共交通。 *提倡问责制度，交通部长陆兆福较早已指示轻快铁若迟到15分钟就必须开记者会向公众交代并检讨，这项问责制度必须贯彻到各个公共交通领域，负起对乘客的责任。 *改善公共交通枢纽设施及服务素质，陆路公共交通委员会（SPAD）正在草拟相关细节，包括统一售票系统等，方便各个公共交通乘客购票及更轻易的抵达目的地。 *推行每月100令吉月票卡，第一阶段或将率先用于吉隆坡交通快捷服务（RapidKL），随后逐一推广到所有的公共交通服务，以改善公共交通的整体网络连接，鼓励更多民众搭乘公共交通，促进乘客流量，同时为改善公共交通素质注入一股推动力。 2.道路安全不能忘 *严厉打击违反交通规则驾驶人士，加强执法，实行扣分制度，若一年内没有重犯，则给予扣分折半。道路安全关乎到的不只是驾驶人士，也包括每一名道路使用者，如乘客、行人、在马路上进行维修和清洁工作的工人、维持交通秩序的交通警察等的生命安全，因此，驾驶人士严谨遵守交通规则是必须的，违反者必须严惩。 *涉及致死车祸肇事者，或将被终生吊销执照。 *除了严厉执法，必须展开一些列的教育及醒觉运动，教育民众和灌输民众道路安全和遵守交通规则的重要性。 3.航空领域要加强 * 广纳私人界投资扩建机场，节约政府开支，打破单一垄断，让航空公司及乘客有更多的选择。 * 11月正式成立航空理事会（Aviation Council），让所有航空业者共商航空领域发展，也更好地沟通协调（例如落实机票降价事宜在内）。

交通部宣布机场税减价！ 即将要出国的乘客们注意咯！交通部长陆兆福正式宣布：机场乘客服务费（俗称机场税）减价了！而且还减了23令吉呢！ 内阁经过2019年8月29日的会议后，同意将马来西亚所有机场飞往非东盟地区的国际航班机场税（除了吉隆坡国际机场——KLIA 第一航厦之外）从原本RM73减免到RM50。 而所有于马来西亚飞往东盟地区和国内地区的航班则维持原本的RM35和RM11。 新的全国机场乘客服务费（机场税）价目： 国内航班：RM11 东盟航班：RM35 国际航班：RM50（除了KLIA 1为RM73） 这项新调整的机场税价格将会在2019年10月1日生效。这也意味着，从前朝政府开始于2018年1月1日生效的起价行动，在新政府执政后，在2019年10月1日正式降价！ 另外必须要注意的是，对于已购买机票并于10月1日后出发的乘客，均可向相关的航空公司申请退款。 与此同时，政府将继续探索各类型财务模式，例如实施受管制资产基础（Regulated Asset Base, RAB）以及其他融资模式，以不时为机场发展项目提供资金，望能更加完善马来西亚的航空发展。

《珍珠无限卡》- 50令吉无限量乘搭 常见问题解答： 1) 什么是《珍珠卡》? 《珍珠卡》是由马来西亚政府津贴、仅供马来西亚公民申请的无限量乘塔公交卡。这一张《珍珠卡》，能让持卡人连续30天，不限次数地乘塔槟城快捷通的所有巴士，以及渡轮服务。 这卡也将取代快捷通公司目前所提供的每月75令吉成人月票、每月120令吉的跨州月票（Intercity）、每月60令吉从威省至槟岛峇六拜工业区的跨桥快车（BEST FIZ），以及槟城渡轮的每2个月30令吉双月票。 申请者（不管是现有的用户或者是新用户），只需要携带身份证（或统称“大马卡” ）到槟城快捷通在州内的8个客服柜台即可。首个月用户需支付55令吉(50令吉为30天票价，5令吉为无限卡的最低储存额) ， 接下来更新时，则只需缴付50令吉。 2) 使用《珍珠卡》有什么好处？ 《珍珠卡》是一张无现金卡，让持卡人得以在无需担忧是否有足够零钱的情况下，顺畅地使用州内的槟城快捷通巴士及渡轮服务。 与过往的月票卡不同的是，《珍珠卡》的月票收费并不是根据月历计算， 反之，乘客可以随时启用，30天的限额是从第一次触碰巴士上的读卡器那天算起的30天内。 3) 要申请 《珍珠卡》需有什么条件？ 只有马来西亚公民，也即是大马卡或军人卡持卡人才有资格申请 《珍珠卡》。 4) 我可以在哪里购买及更新我的《珍珠卡》? 《珍珠卡》可以在槟城快捷通以下的8个客服柜台申请： · 槟城快捷通罗弄古力总部 · 槟城渡轮码头巴士终站B · 光大巴士总站 · 大山脚巴士总站 · 武吉占姆巴士转站 · 甲抛峇底巴士转站 · 北海渡轮码头渡轮售票柜台 5) 我什么时候可以购买《珍珠卡》？ 从2019年8月20日起，你可以在任何槟城快捷通的柜台购买《珍珠卡》。 6) 我什么时候可以开始使用我的《珍珠卡》? 你可以从2019年9月1日，或之后的任何一天启用《珍珠卡》。 7) 《珍珠卡》是否需缴交任何月票费用? 《珍珠卡》是每30天只需缴付50令吉即可无限量乘塔的公交卡。然而，每人申请《珍珠卡》时，都需缴付第一次5令吉的最低储存额。接下来的每一个月，你只需要支付每月的50令吉。 8) 欲在巴士或渡轮使用《珍珠卡》，我的《珍珠卡》内的最低存额需有多少钱？ 你必需确保《珍珠卡》的最低存额有5令吉，以便能够乘搭任何的槟城快捷通巴士及渡轮。若你的《珍珠卡》内存低于5令吉，那你则需要在乘搭任何巴士或渡轮之前，到槟城快捷通的任何一个客服柜台加值 9)...

不要不相信，月票卡可以让你一年省这么多！ 有句谚语这么说的：学问勤中得，富裕俭中来。现在这个社会，出了要懂得赚钱的同时也要懂得省钱那才是双管齐下的王道！ 而在许多人的日常开销中，交通费就已经占了不小的比例。不过，只要有My100 和My50无限次乘搭公共交通的月票卡，一切就迎刃而解了！ 告诉你吧，My100月票卡能让你省下这么大笔钱！跟着火箭编一起来算看看到底是怎么回事吧！ 让火箭编以Myrapid 网站提供的无现金（Cashless）收费率举例计算：   例子（一）：从加影（Kajang）到双子塔（KLCC）的上班族，一年可省下RM1392 单程车费：RM5.40；来回车费就要： RM10.80 以RM10.80 x 20 天 = RM216 （只要使用My100的月票卡， 1个月的交通费就可以省下RM116） RM116x 12 个月= RM1392 是不是省下RM1392啦？省下的钱完全可以用来去合艾好好玩一番咯~ 再举个例子，也同样可以省下一千块啊！ 例（二）：从梳邦再也（Subang jaya） 到武吉免登（Bukit bintang ），一年可省下RM1008。 单程车费： RM4.60；来回车费就要：RM9.20 RM9.20 x 30天 = RM184 （只要使用My100的月票卡， 1个月的交通费就可以省下RM84） RM84 x...

巴生区国会议员查尔斯圣地亚哥于2018年2月21日发表文告： 巴生区国会议员查尔斯圣地亚哥谴责工程部长法迪拉在峇都知甲收费站车祸死亡案件及巴生道路失修问题上怠忽职守。他认为法迪拉须为道路意外负上全责，并尽快采取行动解决问题。 查尔斯说，两宗收费站死亡意外并非因为车主鲁莽驾驶，而是收费站停止操作后拆除了电灯，导致收费站附近漆黑一片。若非驾驶者非常熟悉那个地方，他们不可能在黑暗中清楚看到收费站的柱子。 “南北大道公司不能等待三月末才拆除收费站，他们必须尽速拆除收费站结构以避免发生更多意外，我们不能在人命关天的事上赌一把。”，他强调。 查尔斯也对工程部漠不关心道路安全的工作态度感到失望，他表示花了数个星期约见巴生公共工程局的工程师，与他定下会议日期后又被取消。 他要求工程局即刻修补直落昂的路洞，因为该路洞已导致一宗死亡案件。巴生港口崎岖不平的军营路也造成多起意外和死亡。查尔斯也促请工程局马上修补坑坑洞洞的班达马兰金泉路。 查尔斯进一步说明，若工程部继续草菅人命，傲慢地不理会人间疾苦，他们的行为与犯罪没有两样。 工程部长法迪拉和其它怠忽职守的工程局职员须马上处理巴生地区的道路安全问题，即刻拨款修补直落昂、军营路和金泉路，避免再次发生人命伤亡事件。 行动党巴生区国会议员查尔斯圣地亚哥

槟岛市政厅在巴士站装置了不同主题包括环保与卫生、交通安全、橙色格子（Bike box）、“零”流浪狗等的公民意识宣导看板，为原本单调的候车亭换上新装，也充满教育寓意。 负责该项计划的槟岛市政厅公共教育小组主席陈慧萍表示，看板内容都经过用心构思，结合创意和美学设计出来。 “我们希望市民一秒就能看懂宣导内容。” 她说，这项计划除了善用公共空间，也有助于提升市容，因为车站过去都只张贴商业广告或空置。她也透露，接下来计划的第二阶段将会是传达防疫的公民意识。