火箭报内容

近日由依斯迈沙比里所推出的第12大马计划引发了不少争议。这里就带大家一起看看此大马计划的主要内容摘要，全民一起检视此计划吧！ 第12大马计划以“大马一家 - 繁荣、包容和稳固”为目标，政府之前在第11大马计划下的拨款为2485亿令吉，而第12大马计划拨款则高达4000亿令吉，增加了1515亿令吉，以推动国家未来5年的发展。 这次的拨款也是史上最高的拨款。 第12大马计划题为《重置经济；加强安全、福祉和包容性；推进可持续性》。

最近，无国界记者（RSF）所公布的“2020年世界新闻自由指数报告”中显示： 马来西亚继2019年后，新闻自由指数再上升22级，在全球180个受检测国家中，排名第101。 换言之，从2018年首次政党轮替后，大马新闻自由表现在2年内就上升了44级，并连续两年获评为排名上升幅度最大的国家。 致力保护记者免于迫害，同时推动新闻自由的无国界记者（RSF），总部设立于法国巴黎。自2002年开始，无国界记者每年发布世界新闻自由排名报告。 在第五任首相阿都拉巴达威执掌时期（2003年到2006年间），马来西亚的排名曾坐落在第96到第122之间，随后就开始持续下滑。 无国界记者将世界各国的新闻自由情况分为五大类，包括良好、满意、有问题、处境艰难、情况严重。 在最新报告中，该组织形容，大马新闻自由现况就如“呼吸新鲜空气”，指出大马记者的总体环境比以往来得宽松许多，且官方审查已大幅减少。 此外，该组织也认为，大马平面媒体目前提供了“更全面、更平衡的观点”，不仅报道新联盟的新闻，也涵盖了在野党支持者的声音，使得马来西亚也脱离无国界记者所界定的“处境艰难”的国家类别，进而提升到“有问题”（problematic situation）的类别。 其实，早在2019年，马来西亚新闻自由指数突飞猛进，较2018年跃进了22位，在180个国家中，从原本的第145名，升到第123名。 无国界记者把大马这次的名次跃进，主要是归因于前朝国阵政府在2018年大选中倒台。 不过，该组织也提醒，虽然马来西亚废除了反假新闻法，但其他压制新闻自由的恶法仍然存在，如： 《1948年煽动法令》、《1972年官方机密法令》以及《1998年的通讯与多媒体法令》。 “这些法律须要全面修订。在这些法律下，当局可以严格控制出版准证，且记者也可在煽动罪名下，被判监禁最高20年。” “这些法律一直以来威胁着媒体从业者，尽管新闻自由度有所进步，但他们仍然不能完全自由地表达观点。” 而如今的国盟政府正一步步恢复国阵的专权，加上保守派伊斯兰党的执政，马来西亚新闻自由前景仍需人民合力监督。

自财政部长扎夫鲁爆出希盟政府在执政期间，通过直接谈判颁发44.75亿令吉给Dhaya Maju LTAT 有限公司作为承包商，以提升第二阶段巴生谷双轨铁道项目，就让这起事件闹得沸沸扬扬。匪夷所思的是，希盟执政期间，就曾对外公开有关这项计划的动向，然而，作为在野党的马华，在当时候，却对于这个课题不闻不问。 希盟上任不到半年，就立刻终止这项由前任交通部长兼马华总会长廖中莱在国会解散前一天颁发总值52.65亿令吉的合约，并打算以重新招标的方式，委任新的承包商，减低该工程的成本。 直到去年7月，为了避免引发的法律纠纷，希盟政府决定重启合约，承包商也同意减少15%的工程开销，缩减至44.75亿令吉，节省了8亿令吉的开销。一旦取消该合约，政府将面临高达10亿令吉赔偿的法律诉讼。 事实上，交通部从第三方获得的评估成本是30亿到35亿令吉，但加上赔偿数额，就等同于大约40多亿令吉，重新公开招标也变得毫无意义。为此，在承包商愿意消减工程成本之下，加上不影响工程的进度，无疑是政府最好的选择。令人失望的是，这些种种的因素，马华却视而不见，只是不断放大希盟直颁工程。 喜来登政变后，马华总会长魏家祥被委任为交通部长后，就下令取消双轨计划，要以公开招标的方式，委任承包商，导致原定承包商入禀高庭，要求法庭推翻魏家祥重新招标的决定。除了面对被控告，承包商也揭露，魏家祥曾要求他们把整个计划分包给一家中国公司。 令人不解的是，希盟一直坚守公开招标的原则，在财政部长扎夫鲁乌龙球事件上，就证明希盟有高达99.93%的采购是通过公开招标进行的，而非直接谈判，但马华和魏家祥却不断诬蔑希盟的这个良好透明的制度，试图合理化国阵和廖中莱直颁工程的行为。  

纳吉与他的 丑闻案可说是全球皆知的大新闻，尽管纳吉这个名字已经和贪污腐败画上等号，但纳吉仍然还能厚颜无耻地透过社交媒体诉说自己的“清白”；先是在社交媒体打造 “BO SSKU”旋风，塑造亲民形象。从今年2月开始，纳吉频频现身在金马仑、士毛月、晏斗数场补选，顿时成为了媒体的焦点，大批粉丝被圈粉。 其次是在经过证据确凿的审讯过程后，纳吉在SRC公司4200万令吉资金挪用案中被判监禁共12年和罚款2亿1000万令吉后，纳吉不但没有沉寂下来，反而更加活跃于社交媒体上，不断在其面子书专页上为他的户口里有一堆钱编造各种理由，包括是为了捐给孤儿院，惹得他的盲从支持者一片热泪，看穿他真面目的人民一片白眼，厚颜无耻的内功果然深厚。 不但如此，纳吉还被网民冠上“抽水王”称号。因他频频在社交媒体发挥各种“抽水”角色，以攻击希最厚颜无耻奖 - 纳吉/ 阿兹敏盟，如：在雪隆面对制水之苦时，在脸书发问大家“洗澡了吗？”，甚至有网民揶揄自从纳吉在网络变成“抽水大王”后，忙着与网民互动，而冷落了老婆罗斯玛，可能会导致她又买多几颗钻石或者名牌包。 纳吉虽然有罪在身，但却被委任为国会后座议员理事会主席，他也十分欣然接受，因为可以对准慕尤丁出招，公开提出两项支持2021财案的条件，企图以巫统的支持威胁慕尤丁。可以说纳吉为了帮自己洗脱贪污罪名，将无耻发挥到最高境界。 另一位与纳吉不遑多让，也可同获最厚颜无耻奖的政坛老油条就是阿兹敏。 阿兹敏可说是3月喜来登政变中的幕后大Boss。为了满足自身的权力欲望，他主动违背了当初在希盟时的竞选承诺，欺骗支持他的选民，与盗贼及极端保守派合作，出卖了全国人民。 叛变的阿兹敏和他的阵营几乎人人都当上了高官，而阿兹敏更是身居高级部长之位，还被誉为是是最接近副首相位置的人。 然而，即使被全国人民骂翻，阿兹敏仍然风骚地继续其争权夺利的游戏；他身为国内贸易与工业部的高级部长，却对国家经济毫无建树，一天到晚只会推卸自己叛变的责任，一会说是敦马哈迪指使他做的，一会又说是安华先骗人等等。 最后气得其选区的选民（鹅唛区）入禀高庭，控告阿兹敏发动喜来登政变是违背了其在509大选中所许下的承诺，即留在公正党及希盟以确保希盟竞选宣言获得兑现，已是属于欺诈罪及违反信托义务。 阿兹敏为了权力，厚颜无耻地典当了一切政治原则，背叛自己的政治盟友，出卖支持改朝换代的选民，是个不折不扣的骗子，但他还是恬不知耻地位居高位、享受高薪俸禄，可说是无耻出宇宙。

慕尤丁最近收到来自微软、谷歌、面子书等全球霸型科技公司的“情信”，要求他介入交通部长魏家祥的决定（潜台词是“管好你的下属”），以免马来西亚的国际网络联系受到损害。 事源于11月13日，魏家祥在未事先咨询相关外国投资者和海底缆线拥有人的情况下，就签署了一份联邦宪报，撤销外国船只的沿岸运输权豁免，其中对象包括维修海底网络缆线的潜艇。 由于魏家祥是暗中撤销外国船只的沿岸运输权豁免，因此对此事不知情者甚多，也才导致了微软、谷歌、面子书及马来西亚互联网交换所（MyIX）一起向慕尤丁提交一份志期11月20日的备忘录，指出魏家祥这决定将严重打击大马经济。 为什么科技公司如此说？ 现代人的生活早已离不开科技与网络，当网线稍微不顺，人们就已觉不安与烦躁；如若网线直接瘫痪，人们甚至觉得世界末日来临！更可况现今因疫情影响，人们的生活与经济活动与网络更加密不可分，因此维系网络顺畅，是国家发展的重要基石。 根据相关提交备忘录的全球霸型科技公司指出，魏家祥所做的决定会拖延大马海底缆线未来的修复，进而伤害大马的互联网稳定。 “海底缆线基础建设代表了数十亿令吉的投资，当数以百万计的大马人依赖网络维生之际，海底缆线一旦需要维修，如今则会面对没有必要的延误。” 他们也指出，外国船只若要申请DSLE，须先获得马来西亚船东公会MASA的认可；而在DSLE管理体制下，修复海底缆线在本区域内耗时最长的国家就是马来西亚，平均需要27天，而菲律宾是20天、新加坡19天，越南才12天。 若在现有的沿岸运输权豁免下，他们平均只需要14天时间就可修复缆线。 “魏式硬撑法”：花式牛头不对马嘴 魏家祥撤销沿岸运输权豁免的课题，是前交通部长陆兆福于11月17日在国会下议院提出质疑后，才开始受到关注。 陆兆福指出，在出任希盟交通部长期间，即去年4月1日，他批准了这项豁免政策，本就是为了加快海底缆线修复工程，好让马来西亚的网络基设能够与世界接轨。 他也说希盟政府是在网络业者，包括多家官联企业的催促下，再经过交通部和通讯部的咨询，才决定批准豁免。 然而一向好大喜功、有功赶快领的魏家祥却是“静悄悄地”撤销，似乎不大乐意让人知道他的丰功伟绩，实在令人费解。 同时，也只有马来西亚船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）公开赞扬魏家祥，声称其决定展现“爱国精神”，把马来西亚利益放在优先地位；阿都哈克也说，其属下会员Optic Marine集团正在向公会注册一艘挂大马旗的铺缆船，势必能贡献国家。 很显然的，魏家祥虽然贵为交通部长，却不是很了解不同船的不同功能性质；在国会上，陆兆福询问魏家祥，本地公司目前有没有相关的专才和船只，能迅速维修海底网络缆线？魏家祥居然公开撒谎说：“有！” 魏家祥显然是分不清楚“铺缆船”和“维修缆线船与潜艇”的分别，所以就觉得MASA那家子公司唯一一艘还在注册中的铺缆船能够进行维修缆线工作。 在陆兆福指责他撒谎后，魏家祥第一时间先否认说谎，再硬拗本地船只虽然不具备适合的船型，但他们的确掌握维修海底电缆的“技术知识”。 言下之意就是根本没有船！没有船，却有“技术知识”，意思是不是说：虽然没有手机，但我们懂得打电话，所以电话就能打通？还是说，虽然没有食物，但我们懂得吃东西，所以肚子就能自动饱了？ 最后，在陆兆福和哥宾星的夹攻下，魏家祥虽然还是硬撑自己的做法是“爱国爱民”，但也不把话说尽，表示若在一定时间内，没有马来西亚船只具备相关技能，就会开放给外国船只。还说那并不是问题。 另一大问题：打击外国投资 微软、谷歌、面子书及马来西亚互联网交换所（MyIX）所提交备忘录已强调，魏家祥的决定严重打击马来西亚经济，因为这种做法使人感觉马来西亚的政策多变，不利于外国投资。 而且魏家祥的决定也促使本地一家船运公司垄断了相关业务，即便该公司在大马只有一艘的铺缆船。 另外，因为马来西亚是修复海底缆线耗时最长的国家（27天），所以虽然大马比新加坡的距离较短，但业者一般不太愿意将缆线设在我国。 哪个国家不希望能吸引更多全球数据中心来自己国家投资呢？马来西亚也不例外。举例；单单是面子书在数据中心就投资了115亿美金，为美国经济的国内生产总值贡献了186亿美金。 不过，亏得魏家祥的撤销举措，成功让那些中心大大减低来马投资的意愿了。 被科技杯葛，魏家祥OUT 科技巨头公司都表明要求慕尤丁的“紧急介入”，还同时将备忘录的副本附件给11名内阁部长，魏家祥除外。 因为他们认为魏家祥会影响其他部长，而其实我国的许多措施，从电商业、外资、财务到网络安全等领域，都需要仰赖有素质的网络服务，他们希望国盟政府能以客观理性的角度去评估魏家祥的撤销行为。 而截至目前为止，慕尤丁也如同往常般，对于自己属下部长们所犯的过失只字不提，并未公开说明此事，相信后续发展并不会有任何惊喜。若日后我国网络遭遇瘫痪，也别太骂科技公司不给力，毕竟是自己国家还无能啊！

马来西亚公共账目委员会（简称“公账会”或“PAC”）是马来西亚下议院的一个常务委员会。 公账会是由来自执政和反对党议员成立，也有来自部门和机构如马来西亚财政部、总稽查署、公共服务局、国家总会计司以及经济事务部门的官员，由国会临选委员会来建议其相关人选，来进行委任。而这个国会临选委员会则是由每个政党派出的一位代表所组成的，通常都是政党主席或是秘书长。 简单来说，公账会的主要职责是针对总稽查司报告发现的政府行政弊端问题，逐一展开调查，并向政府提出改善或对付建议。 其中，公账会的权限范围包括以下四点： 审查并报告马来西亚所有的公共账目 检查马来西亚总稽查署的所有报告 检查马来西亚的政府帐目和议会拨款以支付公共开支 公账会也可根据本会的观察和决定去深入调查一些特定的案件，但没有刑事执法的权限。公账会会把整个的调查结果，来作出一个结论，再把建议总结成一份报告，提呈给国会。 从1959年第一届国会所成立的公账会，到至今已经有61年历史。在国阵霸权时代的公账会都是由执政党议员出任主席，多少都会影响公账会的公信力。 其实，任何政党的议员若被委任为公账会主席及副主席，都必须要把各自的党派利益搁置在一旁，因为公账会并不代表任何政党，而是代表国会。 公账会必须确保人民的血汗钱是根据应有的财务规则去善用在政府机关与部门，若总稽查司报告中有提出任何政府财务舞弊与弊端，都应该更进调查。除了总稽查司报告所提及的案件外，公账会也可根据其观察和决定去深入调查一些特定案件。 其中，著名的1MDB洗钱丑闻案，当年也曾经公账会调查，可惜当时的主席为来自巫统的哈山阿里芬，里面的会员也大部分都是国阵的人，导致本应替人民口袋把关的公账会竟变成了漂白纳吉的机器傀儡。 直到2018年希盟成功入驻布城后，进行一连串国会改革。其中就是历史性第一次委任在野党议员为公账会主席，由当时的在野党，巫统的罗纳出任主席，行动党的黄家和则为副主席，这一改革的目的就是要让整个公账会成员之间能取得平衡，而不是只倾斜于执政那方。 可惜，喜来登政变再加上新冠疫情，公账会被大洗牌之余，也被放假8个月，直到11月，国盟才正式重组公账会。 国盟上台以来就多砍各种希盟良政，唯一还让人欣慰的是还愿意遵从希盟委任在野党议员为公账会主席的良政，但公账会因为受法律约束与牵制，而公信力不大。 黄家和就曾坦言，公账会的两大约束就是： 1）议会常规第85条，阐明不允许所有国会委员会，其包括公账会里的所有议会议程及聆讯过程都不能公开； 2）国会（特权及权力）法令第9条，阐明在提呈报告给国会之前，所有国会委员会所得到的证供及证据，是不允许对外公开。 黄家和曾希望，能改善公账会的程序，例如在听证会进行期间，实行公开聆讯甚至进行网上直播模式，公开化听证会的聆讯过程，让媒体和群众也参与其中，不但能是人民更了解公账会所做的事务，也让聆讯过程透明化。 然而，这项改革在作风比国阵更严密保守的国盟里，暂时无迹可寻。

民主行动党秘书长林冠英表示，明年的经济不容乐观，人民的生活也很难恢复，因此建议财政预算案应额外再增加450亿令吉拨款，以振兴风雨飘摇的经济。  1) 120亿令吉用于提高每月社会福利局援助金 应立即将社会福利局援助金从现有的每月200令吉至300令吉，提高到每月1000令吉，受惠者包括预料中的100万名失业人士，计划总计耗资120亿令吉。  2) 64亿令吉用于延长暂缓偿还贷款计划 将已在9月30日结束的暂缓偿还贷款计划再延长6个月，预计将耗资64亿令吉，以帮助800万名个人和企业。相比之下，9月30日后实行的针对性延长暂缓偿还贷款和银行援助，只帮到64万5000名借贷者，仅占了800万名借贷者的8%。许多人抱怨指这新措施只惠及了金融机构，反观他们并未就此受益，而仅是获延长还款期限，从而还需支付更高的利息。  3) 130亿令吉用于Malaysia@Work计划 依照希盟在2020年财政预算案中的建议，通过Malaysia@Work计划在2年内为员工提供每月500令吉及雇主每月300令吉的聘雇奖掖，以鼓励企业聘用本地雇员。将这项计划扩大至涵盖60万名大马员工和雇主预料将耗资130亿令吉。这也将帮助超过50万名的失业青年。  4) 40亿令吉用于数字化教育 应拨款40亿令吉用于数字化教育。学生们在今年只上学4个月，对他们来说是巨大的损失，因此“线上学习”是个不错的替代方案，需要提供手提电脑给学生，然而政府目前只拨4亿令吉，这显然是不足的。至少需要40亿令吉用于提供200-250万架手提电脑给学生。  5) 100亿令吉用于全部企业，尤其是旅游业 拨款100亿令吉为全部的企业延续生命线。现在很多企业很难获得银行贷款，政府应该向他们伸出援手，特别是旅游业。有很多旅游业业者，他们购买了旅游巴士，却没有游客。因此政府要确保我国的旅游业能生存，以便疫情结束后，他们还能获利并为国家带来收入。  振兴经济已刻不容缓，政府应该多增加这450亿令吉，虽然增加了4%的财政赤字，但却可以挽救3200万名大马人的生计，何乐而不为呢？

说到贪污腐败我们会想到巫统，说到宗教极端必定是伊党，但是说到“吹牛”就非砂拉越首长阿邦佐莫属。自2017年上任以来，阿邦佐就口出狂言发表了一堆天马行空的计划，让砂拉越沦为国人的笑柄。 上任不到100天，阿邦佐对外宣称，砂拉越将进入轻快铁(LRT)时代，放眼在2020年落实南砂轻快铁计划，衔接古晋、三马拉汉和西连三个地区，以减少交通拥挤带动经济发展。今年7月，阿邦佐的LRT计划正式胎死腹中，并转换成更为荒谬的智轨列车(ART)，预计将在2025年投入运作。 智轨列车是中国去年年底推出的公共交通系统， 通过氢气燃料来行驶，目前该系统也不曾在任何国家成功运行的例子，但是异于常人的阿邦佐已经把目光放在智轨列车，让其他州属的国人为之羡慕。 无可否认，阿邦佐对氢气的热爱，不仅此而已。在2017年，砂拉越政府花费了1000万令吉，建设了一间氢气加油站、一间氢气生产厂和购买了三辆氢气巴士。 然后在2019年8月开始试跑，结果两个月后，因技术问题即刻被搁置。直到今年1月，氢气巴士才再次启动，但不久后又因技术被逼停运直到现在。事实上，缺乏基本的公共交通工具，一直是砂拉越所面临的问题，然而阿邦佐却一意孤行，推出了一堆不切实际的计划，把简单事情弄得复杂，受苦的却是人民。 7G 幻想曲 随着数码经济的崛起，为了跟随全球脚步，阿邦佐也不甘示弱，准备在砂拉越建立自己的7G光纤网络，让砂拉越在未来，能够走向网络时代的最前线。令人羡慕的是，当全球在迈进5G的时代，阿邦佐已开始策划迎来7G的时代。 当然，为了实现7G的理想，阿邦佐也必须确保有充足的基本网络设备，来应对高端的7G技术。在2017年，阿邦佐就扬言要兴建5000座电讯塔，让砂子民能够获得该网络服务。毕竟，砂拉越目前网络的覆盖率大约只有50%，还有许多地方连4G、3G、2G甚至E的网络服务都难以获得。 建造更多电讯塔，让砂子民能够获取更好的网路服务，这点无可厚非，但是建设5000座电讯塔，绝对是前所未闻。事实证明，砂拉越政府直到今年，只增设了300座电讯塔，比预计的少了16倍之多。 今年，阿邦佐还提出要自创砂拉越电讯网络公司，为了确保砂拉越各范围的社区都能享有网络服务。令人不解的是，创立自家的电讯公司需要花费更高的时间和资源，也缺少这方面的专业，为何阿邦佐不建造更多的电讯塔，再让现有的电讯公司能够以便宜的租金，安装信号发射器，让更多的电讯公司互相竞争，人民才能从中受惠。创立一家电讯公司，涉及的资金庞大，阿邦佐是不清楚，还是另有奇谋呢？ 俗语说，没那么大的头，就别戴那么大的帽。有梦想是好事，但阿邦佐不切实际的点子，不仅是显露了自己的智慧，也侮辱砂拉越人的智慧。

2019年国家统计局的数据显示，砂拉越有大约82万户家庭，其中有7万3800户家庭收入低于贫穷线，即每月收入少于2208令吉，是全国最贫穷的地区之一。此外，砂拉越也十分缺乏基础设施，许多家庭至今仍无水电供应，然而砂拉越首长阿邦佐却热衷于华而不实的昂贵项目，屡屡搞出劳民伤财的面子工程。 以氢气巴士计划为例，三台巴士就花费千万公帑，但自投入服务以来，频频面对技术问题无法运作，本地又无人能维修与保养，需要靠国外供应商派员维修，不仅无法改善公共交通，更因为阿邦佐的草率决定，成了白象计划。 此外，首长阿邦佐并未吸取教训，近期也决定斥资60亿令吉落实智轨电车（ART）计划，但相关技术目前尚未成熟，也未必适合砂拉越的交通情况及需求，令人担心是否将成为下一个白象。 比起轻轨列车（LRT），智轨电车（ART）是在原有的道路上开辟车道，并在地底安置虚拟导轨无需另建铁道，与公车捷运系统（BRT）的概念相似，差别在于智轨电车据称可自动驾驶，并判断交通拥堵与否绕道而行，也可控制城市内的交通灯为自己开路。 然而，没有专属轨道的智轨电车必定侵占原有的车道，造成道路更加拥挤，加上在狭小的空间进行自动驾驶，行车安全难以保证。此外，若要所有交通设施都配合智轨电车，是否造成其他道路使用者的不便？若是不影响其他道路使用者，又何以确保智轨电车的车速？ 预计2025年投入的智轨电车计划，砂拉越政府并没有释出更多有关项目的大蓝图，包括路线、保养费、票价、车速及承载量的细节，以及带来的经济效益和工作机会，若智轨电车载客人数、车速与经济效益并没有巨大优势，为何不选择更廉价且技术成熟的公车捷运系统（BRT）？ 把掮客当军师乱花钱 改善公共交通其中一个重点在于使用者出发点到车站的距离，若使用者需要更长时间步行到车站，将大大降低使用公共交通的意愿，阿邦佐应该使用廉价的巴士，增加公共交通的对住宅区的覆盖率，连接更多地区让更多居民受惠；而非贪图新鲜，让人民负担 “看得到却用不着 ”的智轨电车计划。 这些脱离现实的项目，无疑是阿邦佐身边掮客和投机商人所推销的产品，这也显示阿邦佐并没有施政方向，对政策也没有主见，把掮客当军师任其摆布，造成挥霍无度，也不难理解，为何砂拉越出现一次又一次的白象计划。